Восстановление посадок клеями

Применение клеев. Приклеивание тонкостенных втулок на цапфы валов — один из способов восстановления изношенных цапф валов и подшипников. Для того чтобы восстановить требуемое сопряжение между поверхностями этих деталей, подшипник растачивают до удаления следов износа, а на цапфу вала наклеивают тонкостенную втулку (рис. 36), наружный диаметр которой должен быть равен внутреннему диаметру подшипника. Цапфу вала протачивают так, чтобы оставшаяся толщина втулки была не менее 2 мм. Затем внутреннюю поверхность втулки и наружную цапфы тщательно промывают и покрывают слоем клея. Клей наносят в таком количестве, чтобы был заполнен зазор. Втулку насаживают не поворачивая, в противном случае в соединении образуются воздушные пузырьки. Выдавленный избыток клея при посадке снимают смоченной в ацетоне тряпкой. После [c.219]

Восстановление посадочных мест подшипников качения и втулок. При посадке подшипника качения в корпусе машины происходит деформация подшипника и гнезда корпуса, в которое он устанавливается. Поэтому при замене изношенного подшипника новым сопрягаемые поверхности уже не могут обеспечить требуемого характера соединения. Для восстановления посадочных мест подшипника качения и обеспечения требуемого характера соединения используют эпоксидный клей. При восстановлении гнездо корпуса и наружное кольцо подшипника качения зачищают и тщательно обезжиривают. После испарения растворителя гнездо корпуса машины смазывают эпоксидным клеем и осторожно вставляют в него подшипник (рис. 38). Оба подшипника, если возможно, монтируют на валу и устанавливают в корпус машины в собранном виде во избежание перекоса. [c.222]

Восстановление нужной посадки подшипников на вал или в корпус производится наращиванием слоя металла на посадочную ловерхность наплавлением, сваркой, хромированием, металлизацией с помощью карбинольного или эпоксидного клея. [c.157]

Кроме указанного клеи стали применяться и для восстановления сопряжений с подшипниками качения в корпусных деталях. Известно, что при использовании деталей с допустимым износом начальную посадку сопряжения, например отверстие в ступицах колес — наружное кольцо подшипника, трудно достичь методом подбора, поскольку подшипники качения имеют только начальные размеры. Поэтому из-за невозможности восстановления сопряжения способом дополнительных деталей применение склеивания является оправданным. [c.311]

При ремонте подшипниковых узлов подшипники, имеющие разрушения беговых дорожек и повышенные зазоры, бракуются. При зазоре в месте посадки подшипника до 0,15 мм и при условии сохранения правильной формы отверстия подшипники наращивают хромом на соответствующую толщину и шлифуют до получения посадки Я . При тех же величинах зазора, если правильную форму сохранила большая часть отверстия, возможна вклейка подшипника на эпоксидном клее. При больших износах следует (если это разрешает конструкция) расточить отверстие и вставить в него переходную втулку, которую запрессовывают или вклеивают на эпоксидном клее. При восстановлении подшипникового узла необходимо произвести проверку вращения внутренних колец подшипников одного вала. [c.304]

Восстановление требуемой посадки подшипников на вал или в корпус произродят наращиванием слоя металла на посадочную поверхность при помощи металлизации, наплавления дуговой электросваркой, электролитическим хромированием или осталиванием. Хорошие результаты по укреплению подшипников дает посадка их на карбиноль-ный клей. [c.373]

Для восстановления уплотнительных поверхностей чугунной арматуры уплотнительные кольца закрепляют эпоксидным клеем. Кольца изготовляют из нержавеющей хромоникелевой стали 1Х18Н9Т. Устанавливают и крепят их Б корпусе так. Посадочные места в корпусе задвижки и в дисках, а также новые кольца обрабатывают с допуском, обеспечивающим плотную их посадку. Перед этим их обезжиривают бензином Б-70или ацетоном, после чего просушивают на воздухе в течение 10...15 мин. Затем посадочные места смазывают тонким слоем эпоксидного клея и в них запрессовывают кольца. Твердение эпоксидного клея при температуре 20 °С происходит в течение 70...80 ч. Во время ремонта чугунных задвижек с параметрами рабочей среды до 980665 Па (10 кгс/см ) и 200 °С рекомендуется заменять уплотнительные кольца с при.менением эпоксидного клея. [c.297]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...