Деформации — Устранение при затяжке

УСТРАНЕНИЕ ДЕФОРМАЦИЙ ПРИ ЗАТЯЖКЕ [c.564]

Деформации — Устранение при затяжке 1. [c.340]

Рис. 423. Устранение деформации при затяжке

Недостаток этой посадки заключается в том, что при большом натяге и малом расстоянии от края иногда получаются треш ины во фланце и выпучивание поверхности стыка у шпильки. Для устранения этого дефекта применяются утопленные шпильки (фиг. 454, в). Суженная часть выполнена длинной потому, что при шпильке постоянного диаметра вся деформация при затяжке приходится на суженное сечение по внутреннему диаметру нарезки, что может повести к ее быстрому обрыву. [c.446]

Изгиб возникает также в результате упругой деформации стягиваемых деталей. При затяжке клеммного соединения 12 концы клеммы перекашиваются, нагрузка становится внецентренной. В конструкции 13 изгиб стяжного болта устранен введением сферических подкладных шайб. [c.504]

Затвор с перекидными рычагами 2. 42, 43 Затяжка — Контроль силы затяжки 1. 451 — 454 - Устранение деформаций 1. 564 — 567 [c.341]

Затяжку крепежных деталей в групповом соединении осуществляют постепенно. На рис. 53 цифрами показана рекомендуемая последовательность предварительной и окончательной затяжки крепежа для устранения деформации сопрягаемых деталей. [c.819]

Неравномерная затяжка винтов, выполняющих одно и то же назначение в конструкции изделия, вызывает упругие деформации сопрягаемых деталей, которые могут уменьшить требуемую точность относительного положения поверхностей соединяемых деталей и нарушить требуемую плотность соединения (вследствие чего возникают протекание жидкости, потеря давления и т. д.). Следовательно, для устранения отмеченных недостатков необходимо не только установить определенную последовательность крепления винтов, выполняющих одно и то же назначение, но и осуществлять крепление с требуемой силой затяжки. [c.401]

Устранение заклинивания плунжерных пар топливных насосов. Заклинивание плунжерных пар из-за деформации корпусов при их установке на двигатель устраняют установкой резинового кольца для уплотнения фланца топливного коллектора вместо фибровой прокладки (рис. 18). Введено уплотнение резиновым кольцом по направляющему диаметру топливного насоса (рис. 19). На пальце ободка тяги управления сделан хвостовик с цилиндрической головкой вместо плоского хвостовика (рис. 20). Для выявления деформации проверяют плунжерную пару в крайнем нижнем положении плунжера. Эти мероприятия уменьшают деформацию корпуса насоса и исключают необходимость разворота насоса при соединении пальца поводка с поводковой втулкой. Обеспечивается прилегание фланца коллектора к насосу и уплотнение этого соединения со сравнительно небольшой затяжкой, устра,няющей деформацию плунжерной пары. [c.31]

Причины возникновения биения при минимальном (нулевом) изломе осей связаны с тем, что привалочные поверхности полумуфт не являются абсолюно плоскими. Погрешности механической обработки и доводки плоскости привалочных поверхностей в сочетании с деформациями полумуфт под воздействием неравномерной затяжки болтов приводят к изменению величины остаточного (заводского) излома осей роторов в различных плоскостях. Излом осей при проворачивании роторов получает свое выражение в биении роторов. Об этом свидетельствует тот факт, что в практике монтажа турбин устранение биений достигается путем многократной затяжки и освобождения болтов полумуфт. [c.130]

Подшипники коробки дифференциала должны также иметь предварительный натяг, регулируемый подвертыванием гаек, крепящих подшипники в гнездах. Величину натяга определяют по величине деформации гнезд подшипников. При правильной затяжке расстояние А (фиг. 366) между кронштейнами должно увеличится на 0,25—0,30 мм. Для регулировки необходимо охватить губками измерительного прибора фрезерованные площадки выступов крышек подшипников, подложив под одну из губок щуп толщиной 0,25—0,30 мм. После этого вынуть щуп и по,дтягивать гайки до устранения зазора. При этом надо следить за тем, чтобы не был устранен боковой зазор между зубьями шестерен. [c.494]

При использовании данного метода в процессе затяжки гаек измеряют удлинение болта с помощью микрометров или индикаторов. Для этой цели в конструкции должны быть предусмотрены измерительные базы или возможность крепления измерительных приборов. Конструктивные и технологические трудности, юзникающие при использовании этого метода, привели к разработке приемов и способов контроля, основанных на измерении деформации стержня болта (шпильки), применении полых болтов и различных мерных элементов (тарированных шайб) и др. На рис. 5, г представлена конструкция болта (шпильки), имеющего по оси отверстие, соответствующее длине деформируемой части. В это отверстие устанавливают приспособление, состоящее из специальной цанги с индикатором и контрольного стержня. При этом способе силу затяжки оценивают как в процессе сборки, так и во время эксплуатации, а его точность составляет 8%. На этом же принципе основан контроль с помощью специальных мерных шайб, устанавливаемых между двумя обычными шайбами (рис. 5, б). Гайку затягивают до тех пор, пока зазор не будет полностью устранен и контрольное кольцо не окажется зажатым. [c.482]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...