Направления оценки систем проектирования

Прогнозирование надежности сложных систем. Это направление является ключевым для решения основных задач, связанных с оценкой надежности на стадии проектирования и наличия опытного образца машины. Для различных категорий машин необходимо дальнейшее развитие и воплощение идей о прогнозировании надежности на основе моделей отказов, которые базируются на закономерностях процессов повреждения (физики отказов) с учетом их вероятностной природы. Перспективным является использование методов статистического моделирования, когда учитываются вероятностные характеристики режимов и условий работы машины, внешних воздействий и протекающих процессов старения. Особенно актуальны еще недостаточно разработанные методы прогнозирования надежности с учетом процессов изнашивания, которые являются основной причиной отказов многих машин. Особую проблему представляет изучение надежности комплексов машина — автоматическая система управления , так как взаимодействие механических и электронных систем порождает ряд новых аспектов теории надежности. [c.572]

Рабочий алгоритм составлен таким образом, что в ходе ведения расчетов производится количественная оценка показателей качества системы (анализ свойств системы) и выполняются процедуры, обеспечивающие выбор и изменение значений параметров в направлении выполнения заданных требований. Затем выполняются процедуры оптимизации. В качестве критерия при этом может быть назначен любой из показателей качества системы — остальные играют роль ограничений. В итоге осуществляется проектирование (машинный синтез) оптимизированной по назначенному параметру системы. [c.252]

Разработка технологических процессов механических соединений (заклепочных и болтовых) в системах автоматизированного проектирования практически сводится к выявлению номенклатуры применяемого оборудования и оснастки, разработке маршрута постановки силовых точек и оценке трудоемкости выполнения операций и всего технологического процесса. Такое внешне типовое решение определяется однозначно установившимся набором технологических операций - позиционирование оборудования, сжатие пакета, сверление, разделка отверстия (если необходимо), установка силового элемента (заклепки или болта), силовое замыкание (расклепывание или навинчивание гайки), зачистка (если необходимо). Здесь выделяется два направления - проектирование соединений заклепочных и болтовых, каждое из которых представляет собой серьезную научную проблему, связанную с оценкой долговечности конструкций и минимизацией производственных затрат на изготовление этих конструкций. [c.397]

В сборнике представлены тезисы докладов Международной научно-практической конференции по следующим направлениям теории и практики управления большими системами теория активных систем прикладные модели и методы управления в рыночной экономике игровое моделирование в исследований организационных механизмов проблемы стратегического развития проблемы безопасности сложных систем управление проектами принятие решений и экспертные оценки дискретные модели в управлении большими системами проблемы управления собственностью большие системы в медицине и экологии декомпозиция и координация в больших системах концептуальный анализ и проектирование систем организационного управления прогнозирование инвестиционные проекты. [c.374]

Далее с помощью простейших приближенных методов расчета с идеализацией геометрии, в ряде случаев даже не делая наиболее трудоемких расчетов интенсивности и ослабления вторичного у-излучения, производят грубую оценку (в пределе даже одногрупповую) примерной толщины защиты в основных направлениях. При этом на основании опыта проектирования и расчетов защиты ЯЭУ (может быть, даже других типов) вводится некоторый запас на пренебрежение вторичным у-излуче-нием, на возможность наличия каналов и пустот в защите. Полученные результаты позволяют скомпоновать защиту согласно выбранному типу компоновки с учетом принципов, изложенных в начале параграфа, примерной формы контура охлаждения, необходимости перегрузки реактора и различных особенностей установки. На начальной стадии проектирования защиты необходимо выявить все особенности данной установки не существуют ли какие-нибудь ограничения, обусловленные остаточной активностью нет ли необходимости в частном демонтаже какой-либо части защиты не предъявляет ли особых требований к защите система дистанционного управления и т. д. [c.79]

Логистический анализ (ЛА) одна из важнейших составляющих ИЛП. Он представляет собой формализованную технологию выполнения расчетных процедур, предназначенных для всестороннего исследования изделия и вариантов системы его эксплуатации и поддержки. ЛА направлен на минимизацию затрат на ЖЦ изделия при заданных показателях надежности и эффективности. ЛА следует начинать еще до начала проектирования, т.е. на стадии определения требований к изделию, и продолжать до завершения процесса его использования. Последнее необходимо для оценки правильности результатов предыдущих этапов ЛА и накопления статистического материала, служащего основой анализа новых проектов. Результаты ЛА, как правило, представляются в форме реляционной базы данных - БД ЛА, имеющей описанную в DEF STAN 00-60 логическую структуру. [c.20]

Основные положения, рекомендуемые при проектировании транспортных систем АЛ. Предпочтительным является оснащение АЛ несинхронными транспортными системами, которые обладают гибкими связями и представляют поэтому проектантам большую свободу при поиске рациональной структуры АЛ, а также обеспечивают надежную работу АЛ, С целью упрощения транспортной системы, снижения ее стоимости необходимо там, где разрешают форма и масса детали, а также ее конструктивные особенности (склонность к деформации, параметры шероховатости поверхности и т. д.), применять элементы гравитационных систем. Площадь, выделяемая под АЛ, не должна вызывать необходимость изменения направления технологического потока, а значит и транспортной системы. Особое внимание должно быть уделено созданию межстаночных, меж-участковых, а также межлинейных (в системах АЛ) заделов деталей, влияющих на производительность АЛ. Желательно моделировать работу АЛ для оценки эффективности структурной схемы транспортной системы и всей АЛ. Предпочтительнее конструкция магазина без залеживания деталей , работающего в АЛ на режиме прием, выдача, прием и выдача одновременно или на проход . Транспортные и загрузочные устройства необходимо проектировать с обеспечением максимально возможной типизации и унификации особенно быстроизнашиваемых деталей, которые должны быть быстросменными в то же время они должны быть технологичными, не дорогими и иметь запас прочности количество ключей или другой оснастки, необходимых при сборке, обслуживании и ремонте, должно быть минимальным. Обслуживание транспортной системы желательно сосредоточить в определенных местах так, чтобы это не мешало работе налад Иков обслуживать ее необходимо по возможности вне рабочих смен. Особое внимание должно быть уделено условиям транс- [c.320]

Положение главной (нулевой) системы координат не имеет принципиального значения, однако и алгоритмы, и процесс проектирования значительно упрощаются, если координатные плоскости совпадают со сборочными, конструкторскими или технологическими базами базового элемента [90] и если положительное направление оси ОХ совпадает с направлением вектора сборки базового элемента. Однако эти требования не являются категорическими, они еще четко не систематизированы, в настоящее время происходит накопление опыта на основе оценки уже выполненных алгоритмов и их опытнопромышленной проверки. [c.270]

Во многих случаях, особенно на начальном этапе проектирования системы орий1тации, для упрощения расчетов целесообразно воспользоваться приближенной оценкой вектора скорости ухода оси вращения от направления на Солнце на различных временных интервалах и среднего значения его модуля за годовой период, используя соотношения [c.109]

Применение для целей управления производством и технологическими процессами АСУП и АСУТП значительно повысило эффективность использования информации, выдаваемой весовыми и весодозирующими устройствами. Это, в свою очередь, привело к интенсификации исследований и разработок, направленных на значительное повышение точности и быстродействия весовых устройств, работающих в тяжелых условиях эксплуатации. Для правильной оценки точности на стадии проектирования необходимо выполнить в первую очередь расчет составляющих погрешностей элементов узлов, а также определить суммарную погрешность весоизмерительной системы в целом. Суммарная погрепшость образуется из многих первичных погрешностей, зависящих от метода измерения, схемы весового устройства, качества изготовления, характера процесса взвешивания, условий окружающей среды и других внешних и внутренних факторов. Во многих случаях представляется целесообразным четкое разделение суммарной погрешности на погрешности собственно весов и метода взвешивания. [c.6]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...