Естественные асфальты

Лак черный Ч-2 (ГОСТ 2347—43). Раствор естественных асфальтов или нефтяного битума и препаратов канифоли в растительных маслах и растворителях с добавкой сиккатива, применяют для покрытия по черной эмали Ч-1. Бензино- и маслостойкость не менее 1 ч. [c.210]

Эмаль черная Ч-1 (ГОСТ 2346—43). Пигментированный сажей раствор естественных асфальтов или нефтяного битума в растительных маслах и растворителях с добавкой сиккатива. Применяют для грунтовки металлических деталей автомашин. [c.210]

Для приготовления асфальтовой мастики берут три части естественного асфальта и 1—2 части нефтяного битума БН-1И. Смесь доводят до температуры 160—170°, но не до кипения, так как от этого она частично теряет овои вяжущие свойства. [c.309]

Естественные асфальты подразделяются на следующие группы [c.127]

Грунт-эмаль Ч-1 представляет собой растворы естественных асфальтов, пигментированных сажей, или нефтяного битума в растительных маслах и раствори-телях с добавкой сиккатива. [c.370]

Лак черный — это раствор естественных асфальтов или нефтяного битума и препаратов канифоли в растительных маслах и летучих растворителях с добавкой сиккатива. Лак применяется для защитных покрытий, устойчивых против воздействия слабых кислот. [c.371]

Лак На основе естественных асфальтов или нефтепродуктов, естественных смол и растительных масел. Наносится на поверхность кистью или пульверизатором. В случае необходимости снижения вязкости разбавляется скипидаром, бензином-pao верителем (уайт-спиритом), ксилолом, сольвентом в количестве не более 20 " о веса лака. Применяется для окончательной отделки деталей моторов, предварительно окрашенных эмалью № 101/19 [c.470]

Лак на основе естественного асфальта или нефтяного битума, естественных смол (канифоли) и растительных масел. Наносится на поверхность на- [c.472]

Лак на основе нефтяного битума (с добавкой естественного асфальта или без добавки) и растительных масел. Наносится на поверхность пульверизатором или кистью. В случае необходимости снижения вязкости разбавляется бензином-растворителем (уайт-спиритом), ксилолом, сольвентом или скипидаром. Применяется для окраски по металлу, а также в качестве грунта при окраске шасси и рам автомобилей и для изготовления краски АЛ-177 (с алюминиевой пудрой в соотношении лака 80—85%, алюминиевой пудры 20—15%) с целью получения антикоррозийного покрытия и придания окрашиваемым предметам декоративного вида [c.472]

Битумные лаки стойки по отношению к воде и влажной атмосфере они ие разрушаются растворами минеральных кислот и щелочей слабых и средних концентраций. Для изготовления битумных лаков применяются естественные асфальты или нефтяные битумы различных марок. Битумные лаки выпускаются безмасляные и масляные. Приводим описание некоторых из наиболее распространенных битумных лаков. [c.467]

Битумные лаки представляют собой растворы естественных асфальтов или нефтяных битумов (чаще всего в смеси с канифолью или другими компонентами) в бензоле, скипидаре, уайт-спирте или других растворителях. Они могут быть безмасляные и масляные и подразделяются на [c.107]

Связывающие вещества (смолы, эфиры, асфальты и целлюлозы) связывают все составные части пластмассы. Эти вещества содержатся в пластмассах в количестве 30—60%. Связывающие смолы делятся на искусственные и естественные. К искусственным связывающим смолам относятся феноло-формальдегидная, мочевино- формальдегидная и другие, а к естественным — янтарь, шеллак, асфальты, канифоль и т. п. [c.151]

Вследствие пропитки фильтрующих материалов или покрытия их поверхности различными веществами, например смолами, они могут занять другое место в трибоэлектрическом ряду, а следовательно, может измениться эффективность очистки жидкости от тех или иных продуктов загрязнения. Так, например, при пропитке фильтровальных бумаг специальными смолами, близкими по своему составу к естественным нефтяным смолам, при одинаковом размере пор значительно уменьшается удержание из масла и топлива углеродистых и асфальто-смолистых загрязняющих примесей, в результате чего загрязнение фильтрующей перегородки этими примесями уменьшается, а срок службы фильтра увеличивается (см. табл. 27). [c.68]

Для шарообразных твердых тел В. И. Соколов принимает Oft = 5,37-10 . Для естественных загрязняющих примесей масла и топлива = 0,25 + 0,52. Такая разница в значениях обусловлена тем, что частицы естественных загрязняющих примесей имеют не сферическую форму, способствующую их уносу со стенок ротора, а произвольную — вплоть до пластинчатой. Кроме того, асфальто-смолистые частицы, имеющиеся в особенно большом количестве в естественных загрязняющих примесях масла, прилипают к ложу ротора, а также одна к другой и создают в роторе вязкий и липкий осадок. [c.103]

В зарубежной практике для придания влагостойких свойств, повышения общей механической прочности, жесткости и способности сохранять форму фильтрующего элемента бумагу и картон пропитывают естественными смолами по типу фенольных или формальдегидных. Пропитка картона и бумаги смолами также способствует увеличению срока службы фильтрующего элемента, так как в этом случае фильтрующая перегородка меньше адсорбирует асфальто-смолистые продукты загрязнения. [c.136]

При определении характеристик загрязнения очистителей особенно важно, чтобы искусственный загрязнитель по своим физикохимическим свойствам и характеру загрязнения фильтрующей перегородки соответствовал естественному, так как на загрязнение фильтрующей перегородки главное влияние оказывают асфальто-смолистые примеси. [c.188]

Высокомолекулярные химические соединения представляют собой вещества, молекулы которых состоят из огромного числа атомов — от нескольких тысяч до миллионов. Часто высокомолекулярные органические соединения или их группы называют смолами. Они бывают естественного (битум, асфальт, канифоль) и искусственного (органическое стекло, полиэтилен, вискоза, капрон, нейлон, синтетические каучуки) происхождения. Но не только смолы являются высокомолекулярным соединением. К веществам естественного происхождения относятся целлюлоза, шерсть, шелк, природный каучук. [c.9]

Лаки готовят на естественных смолах, таких, как шеллак, копалы, и на искусственных смолах, получаемых из минеральных ископаемых, например, асфальта, продуктов перегонки каменных углей, а также искусственных высокомолекулярных со- единений пластмассовых смол. [c.167]

Покрытия на основе естественных смол, таких, как асфальты и битумы, растворенных в бензоле, бензине, ацетоне или других органических растворителях, обладают стойкостью по отношению к воде, соляным растворам, щелочам, кислотам и другим агрессивным средам. Для придания эластичности пленке в эти лаки вводят льняное или деревянное масло. [c.171]

Связующие вещества — различные смолы, производные целлюлозы и др. связывают все части и придают пластику определенные свойства. По своему происхождению связующие смолы делятся на искусственные и естественные или природные. К искусственным связующим смолам относятся феноло-формальдегидная, мочевино-формальдегидная и др., а связующими смолами естественного происхождения являются янтарь, шеллак, асфальты, канифоль и т. п. [c.719]

Для составов этой подгруппы применяются нефтяные битумы, естественные асфальты, масла (минеральные, растительные, синтетические), ископаемые, животные и растительные воски, жиры, смолы, пеки (древесный, каменоугольный, сланцевый, стеариновый и др.), каучуки (натуральный и синтетический), красители (органические и минеральные). [c.262]

Мастика варится из 3 ч. естественного асфальта и 1—2 ч. нефтяного битума марки БН-П1. Сначала в котел загружают всю порцию асфальта и половину битума. Оставшийся битум добавляют после того, как ранее загруженная смесь разогреется и разжижится. Разогретую мастику нужно непрерывно перемешивать. Смеси доводят до температуры 160—170° С. Перегревать мастику не следует, поэтому во время разогревания температуру ее проверяют термометром. При варке и переноске во время дождя мастику нужно защищать от попадания воды. [c.245]

В Германии изготовляется материал, непроницаемый для грунтовых вод материал этот состоит из трех слоев асфальтового войлочного толя с тремя нанесенными в горячем состоянии слоями, главным образом, замазки, состоящей из трииидадского асфальта. Для той же цели служит тэктолит, состоящий из чрезвычайно твердой, но все же гибкой ткани, покрытой с обеих сторон лучшим естественным асфальтом. [c.1334]

Чистые естествен. асфальты Нефтяные П. (нефтяные асфальты) Буроугольн. н каменноуг. П. Бурая От желтой до желто-зеленой Желтая Отсутст- вует Зеленая сильная Темнозе- леная сильная Отрица- тельная Отрица- тельная Положи- тельная [c.20]

Асфальтовые лаки получают из естественного асфальта, стеаринового пека, искусственных асфальтов (нефтяного, каменноугольного и других пеков). Они отличаются от вышеописанных светлых масляных лаков темным цветом (от коричневого до черного). Ассральт сначала подвергают нагреванию до 300°, чтобы удалить из него воду и другие летучие составные части, которые могли бы задерживать сушку. Свободные к-ты можно нейтрализовать известью. Затем прибавляют жирное высыхающее масло (б. ч. олифу) и нагревают раствор при [c.102]

КОМПАУНД, материал в электротехнике, изоляционные твердые или полутвердые пластические массы, составленные из естественных асфальтов, нефтяных асфаль-тов, ПСКОВ, гудронов, канифоли, парафи-нистых веществ и масел и применяемые для заливки кабельных муфт, кабельных жил, кабельных концов, вводов, боксовых коробок телефонных, телеграфных и сигнализационных проводов, секций в электрич. машинах и т. д. (см. Битуминозные изоляционные материалы). [c.374]

Дуктильность полутвердых тел есть свойство, не однозначащее с мягкостью (оцениваемой пенетрометром) и не связанное с нею. Испытание различных естественных асфальтов и нефтяных пеков привело к выводам, помещенным в табл. 2. Весьма большая дуктильность м. б. свойственна такзке телам умеренной мягкости. Это можно пояснить например данными табл. 3. [c.194]

Из веи1естп разного происхождения и разных свойств, нетягучих и обладающих одинаковой степенью мягкости, иногда здаотся получить (при одном и том же разбавлении третьим веществом в одной и той же пропорции) смеси одинаковой мягкости и приблизительно одинаковой дуктильности таковы напр, нефтяной пек и естественный асфальт при разбавлении тройным количеством масла. Но другой нефтяной пек, имевший первоначальную такую же мягкость, как и асфальт, от небольших добавок масла делался мягче и тягучее, чем асфальт от больших добавок масла. Т. о. дуктильность и мягкость у разных веи еств изменяются в одних случаях одинаково, а в других—разно. Технич. качества асфальтов и пеков как строительных материалов наглядно выступают при смешении этих веществ с воз- [c.194]

По способу очистки масла можно разделить на масла сернокислотной и селективной очистки. Операция очистки необходима для удаления из дистиллятов остатка асфальто-смолистых веществ, части высокомолекулярных полициклических ароматических и нафтено-ароматических углеводородов с короткими алифатическими цепями, нафтеновых кислот, сернистых соединений и др. Очищенные масля должны содержать лишь небольшое количество смолистых веществ, являющихся естественными антиокислителями. [c.119]

Масляные лаки и эмали. Масляными лаками называют скипидаровые или уайт-спиритовые растворы смол, высыхающих масел и сиккативов. Смолы вводят в лак для увеличения силы сцепления пленки с поверхностью окрашиваемого изделия. В качестве смолы, вводимой в состав лака, часто применяют канифоль. Канифоль получают при перегонке смол хвойных пород дерева. Для уменьшения хрупкости и получения более прочной лаковой пленки канифоль подвергают специальной обработке подвергнутую такой обработке канифоль называют гарпиусом. Вместо канифоли в состав лаков могут входить естественные смолы — асфальты, растворяемые в скипидаре, бензине и бензоле, или различные искусственные смолы. [c.36]

Раствор асфальта или битума и растительного масла в скипидаре, уайт-спирите, сольвенте каменноугольном и других растворителях Раствор модифицированных растительными маслами алкидных или естественных смол в органических растворителях Сернистый цинк и сернокислый барий Глина, окрашенная окислами железа Льняное или конопляное масло и сиккатив Продукт взаимодействия растительных масел, глицерина с растворителем Льняное масло, сиккатив и раствотитель Глина-, торашенная окислами железа Жидкое калиевое стекло и пигмент [c.63]

Объемная вязкость пористых сред исследовалась Райнером [188] п другими. Б работах Рейнера [188] отмечались следующие характерные данные объемная вязкость асфальта при расширении = 2,9 IQi пз, объемная вязкость бетона при сжатии = 9,4-1017 гез. Можно думать, что подобные свойства присущи п некоторым естественным пористым горным породам. Так, Геертсма отмечает [292], что объемная вязкость существенна у известняков и доломитов. [c.129]

Проблема борьбы с коррозией металлов возникла в глубокой древности одновременно с появлением первых железных изделий, т. е. 4—5 тыс. лет тому назад. Основным видом защиты металлов от разрушения, применяемым с тех далеких времен, явились защитные покрытия. В древнем Египте использовали в качестве покрытий природные смолы. В 950 г. до н. э. при строительстве дворца Соломона железные сооружения покрывали асфальтом. Римский философ Плиний старший (23—79 гг. н. э.) в Естественной истории перечисляет несколько типов покрытий для железных изделий, в том числе свинцовые белила и деготь. [c.9]

Для грузов, подверженных раструске и утечке (строительные материалы минерального происхождения, асбест в кусках и порошке, асфальт, зола, огарки и шлаки, вещества землеудобрительные, краски сухие и сыпучие, химические грузы 49-й тарифной группы, хлеб к зернг, мука и крупа, семена трав, продукция крахмало-паточной промышленности, -кмыхи, отруби и прочие отходы мукомольно-крупяной промышленности), при смешанных железнодорожно-водных перевозках нормы естественной убыли веса повышаются [c.73]

Полы складов состоят из основания подстилающего слоя и верхнего покрытия. Основанием пола может служить естественный грунт, если он допускает давление более 1 кПсм . Слой грунта подвергается уплотнению щебнем, шлаком и другими материалами. В качестве подстилающего слоя применяются песок, щебень и бетон, а в качестве верхнего покрытия — асфальт, асфальтобетон. Полы складских помещений должны отвечать следующим требованиям быть прочными и ровными хорошо сопротивляться истиранию и механическому воздействию от ударов не разрушаться от действия кислот, щелочей и других химических веществ легко ремонтироваться. Полы закрытых складов, где применяются электропогрузчики, должны выдерживать давление от колес погрузчика при максимальной загрузке последнего. Практика показывает, что полы из одного бетона при работе погрузчиков подвергаются быстрому разрушению. Наилучшими являются асфальтобетонные полы. Основание такого пола делается из цементобетона толщиной 15 см. На это основание укладывается в горячем состоянии с последующим уплотнением слой асфальтобетона (мелкого или среднезернистого) толщиной 4 см. [c.137]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...