ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Повышение мощности и улучшение топливной экономичности двигателя из "Основы теории и конструкции автомобиля " Развитие конструкций автомобильных двигателей идет по пути повышения мощности и улучшения топливной экономичности, уменьшения габаритных размеров, снижения массы и увеличения срока службы. [c.58] Эффективную мощность (в кВт) двигателя определяют по формуле (49) . [c.58] Формула (63) позволяет провести анализ влияния отдельных факторов на величину мощности Л л и наметить пути ее повышения. [c.59] При выборе способа повышения литровой мощности необходимо учитывать суммарное влияние всех факторов, входящих в правую часть уравнения (63). [c.59] Работу карбюраторного двигателя на обедненных смесях можно обеспечить установкой двух последовательно работающих карбюраторов. При работе на малых передних нагрузках смесь поступает из карбюратора, отрегулированного на обедненную смесь. В случае же работы на бо.ттьших нагрузках вступает в действие второй карбюратор, отрегулированный на обогащенную смесь. Однако при воспламенении смеси посредством свечи при обычной (неэлектронной) системе зажигания обеспечить бесперебойное воспламенение сильно обедненной смеси невозможно. Карбюраторный двигатель может работать на бедных рабочих смесях при факельном способе воспламенения (см. гл. VI). [c.60] Повысить мощность двигателя можно, используя двухтактный цикл (т = 2). Теоретически при прочих равных условиях двухтактный цикл сравнительно с четырехтактным обеспечивает увеличение литровой мощности двигателя в 2 раза. Однако в действительности литровая мощность двухтактных двигателей по сравнению с литровой мощностью соответствующих четырехтактных двигателей больше всего лишь на 40—70%. Это объясняется потерей части рабочего объема цилиндра из-за продувочных окон, затратой некоторой мощности на сжатие продувочного воздуха или смеси и потерей в карбюраторных двигателях части горючей смеси при очистке цилиндров от продуктов сгорания. [c.60] При увеличении произведения т)у увеличивается масса заряда и литровая мощность двигателя, так как в этом случае больше сгорает топлива в единице рабочего объема цилиндра. [c.60] Коэффициент наполнения т]v и плотность заряда ро можно увеличить, снижая гидравлические сопротивления и уменьшая подогрев заряда при впуске, а также применяя наддув. [c.60] В современных автомобильных двигателях с высокими степенями сжатия и нижним расположением клапанов коэффициент т]у невелик, так как уменьшение размеров камеры сгорания вызывает уменьшение п.чощади проходного сечения, через которое смесь поступает в цилиндр. При средних степенях сжатия площадь проходного сечения достаточно велика, но с повышением степени сжатия эта площадь настолько уменьшается, что вызывает значительное снижение коэффициента т]у, а следовательно, и уменьшение среднего эффективного давления. [c.60] Установка верхних (подвесных) клапанов вместо нижних позволяет сохранить или даже увеличить коэффициент цу не только при повышении степени сжатия, но также и при увеличении угловой скорости коленчатого вала двигателя. [c.60] На рис. 18 изображен график зависимости прироста (в процентах) среднего эффективного давления от степени сжатия при нижием и верхнем расположении клапанов. В случае нижнего расположения клапанов (кривая 7) при повышении степени сжатия от 6 до 9,5 среднее эффективное давленпе увеличивается на 6/0 и при дальнейшем увеличении степени сжатия начинает уменьшаться. Это происходит главным образо.%г вследствие уменьшения коэффициента наполнения. При верхнем же расположении клапанов (кривая 2) повышение степени сжатия от 6 до 9.5 вызывает увеличение среднего эффективного давления на 15%. Дальнейшее повышение степени сжатия сопровождается уве.пичеипем среднего эффективного давления. [c.61] В последнее время для увеличения коэффициента т)у быстроходных двигателей начинают применять сдвоенные и даже счетверенные карбюраторы. [c.61] Увеличить произведение 11уро можно, применяя впрыск легкого топлива в цилиндры двигателя с принудительным воспламенением смеси или наддув (см. гл. VI). [c.61] Кроме перечисленных преимуществ, короткоходная конструкция позволяет уменьшить удельную массу двигателя, т. е. массу, приходящуюся на 1 кВт или на единицу рабочего объема, снизить тепловые потери, увеличить жес1кость коленчатого вала и сделать двигатель более компактным. Применение короткоходной конструкции при У-образном расположении цилиндров позволяет значительно сократить длину и массу двигателя. [c.62] На основании изложенного выше можно сделать заключение, что увеличение степени сжатия, установка ве])хних клапанов, повышение угловой скорости коленчатого вала двигателя и использование короткоходной конструкции позволяют значительно уэе-личить литровую мощность, а также уменьшить расход топлива и удельную массу двигателя. [c.62] Вернуться к основной статье