Система с компенсационным жиклером

Система с компенсационным жиклером. Схема карбюратора с компенсационным жиклером показана на рис. 102. Карбюратор имеет наряду с главным жиклером / и трубкой распылителя 5 также компенсационный жиклер 2 и трубку распылителя 4. Компенсационный жиклер установлен в канале между поплавковой камерой и компенсационным колодцем. [c.140]

Как работает система с компенсационным жиклером [c.165]

Система с компенсационным жиклером [c.275]

На средних нагрузках двигателя горючая смесь обедненного состава обеспечивается главной дозирующей системой с пневматическим торможением топлива. При открытии дросселя увеличивается разрежение в смесительной камере, топливо из поплавковой камеры через главный жиклер поступает в компенсационный колодец и через распылитель — в малый диффузор. К компенсационному колодцу через воздушный жиклер подводится воздух, тормозящий поступление топлива из распылителя главной дозирующей системы. При работе двигателя на средних и даже полных нагрузках система холостого хода продолжает действовать, однако количество поступающего из нее топлива уменьшается. Необходимый состав горючей смеси на сред- [c.93]

На рис. П.100 элементарный карбюратор дополнен компенсационной системой, состоящей из компенсационного колодца 9, соединенного в верхней части с воздушной полостью карбюратора, компенсационного жиклера 8, связывающего колодец с поплавковой камерой, и компенсационного распылителя 10. [c.243]

Применяют следующие компенсационные системы с пневматическим торможением топлива, компенсационным жиклером, регулированием разрежения в диффузоре и регулированием проходного сечения жиклера. [c.138]

Как устроена компенсационная система с регулированием проходного сечения жиклера [c.165]

ЗИС-5 (фиг. 55) С восходящим потоком. Модель МКЗ-6 Совместной работой главного и компенсационного жиклеров Поплавковая камера уравновешенная. Жиклеров четыре главный, компенсационный, мощности и холостого хода. Экономайзер и ускорительный насос объединены, включены параллельно главной дозирующей системе и имеют общий механический привод от дросселя. Система холостого хода с регулировкой количества воздуха винтом. При экономической регулировке устанавливается диффузор диаметром 25 мм, а при мощностной — 27 мм [c.134]

Работает главное дозирующее устройство с пневматическим торможением топлива (рис. 22) следующим образом. Топливо из поплавковой камеры 1 поступает через главный жиклер 5 в распылитель 4. Распылитель соединен эмульсионным каналом 3 с воздушным жиклером 2 компенсационной системы. Когда двигатель не работает, топливо в поплавковой камере, распылителе и эмульсионном канале находится на одинаковом уровне. При работе двигателя в диффузоре создается разрежение и топливо начинает вытекать из распылителя. При этом уровень его в эмульсионно.м канале понижается. По мере открытия дроссельной заслонки разрежение в диффузоре еще больше возрастает. Это вызывает полный расход топлива из эмульсионного канала и через воздушный жиклер 2 в трубку начинает поступать воздух. Вследствие этого уменьшается разрежение у главного жиклера, тормозится истечение топлива через распылитель и образуется эмульсия. В результате количество топлива в смеси уменьшается и смесь обедняется. [c.54]

Пусковое приспособление карбюратора — воздушная заслонка 1 с автоматическим пружинным клапаном 2. Система холостого хода состоит из жиклера 26 с приемной трубкой 10, топливного канала, распыливающих отверстии 27 и 28, винта 24 качественной регулировки и упорного винта дросселя. Поплавковая камера каналом 22 сообщается с воздушным патрубком карбюратора. Главное дозирующее устройство состоит из главного жиклера 4 с форсункой 3, компенсационного жиклера 8 с форсункой 6, на верхнем конце которой имеется калиброванное отверстие 5, и компенсационного колодца 9. [c.59]

В начале первого этапа система малого газа продолжает работать совместно с главной дозирующей системой. Во втором этапе работы компенсационный колодец 9 не содержит топлива. При этом расход топлива через главный жиклер 19 продолжает возрастать с увеличением разрежения в газовом канале 22, а расход топлива через компенсационный жиклер 10 остается практически постоянным. [c.253]

Под действием разрежения топливо из компенсационного колодца через топливный жиклер холостого хода, представляющий собой пробку с трубкой, имеющей боковое отверстие, поступает в вертикальный канал, где к нему подмешивается воздух, поступающий из воздушного жиклера системы холостого хода. Кроме того, воздух подмешивается также и через нерегулируемое отверстие выше дросселя. Количество эмульсии регулируют винтом холостого хода. [c.93]

При работе на холостом ходе, когда дроссельная заслонка почти полностью прикрыта, разрежение в диффузоре очень мало и топливо через главную и компенсационную системы почти не поступает. Поэтому для работы двигателя на холостом ходе карбюраторы имеют систему холостого хода. На рис. 11.100 эта система состоит из трубки 5 с жиклером холостого хода 4, опущенной в компенсационный колодец. Под действием разрежения, создающегося у дроссельной заслонки при движении поршня в цилиндре, топливо из компенсационного колодца проходит по трубке 5 и жиклеру 4 в поток [c.243]

Главная дозирующая система. Работу двигателя на всех режимах, кроме его работы с малой частотой вращения на режиме холостого хода, обеспечивает главная дозирующая система. Для образования горючей смеси эта система подает наибольшую порцию топлива. При рассмотрении работы простейшего карбюратора было установлено, что с увеличением открытия дроссельной засЛонки количество вытекающего из распылителя топлива возрастает быстрее, чем количество воздуха, проходящего через диффузор, т. е. горючая смесь обогащается тем больше, чем больше открывается дроссельная заслонка. Предотвращение обогащения горючей смеси с увеличением открытия дроссельной заслонки называют компенсацией ее состава. В карбюраторах применяют следующие способы компенсации смеси регулирование разрежения в диффузоре установка двух жиклеров — главного и компенсационного пневматическое торможение истечения топлива (эмульсирование топлива в главной дозирующей системе). Последний способ компенсации смеси получил наибольшее распространение в карбюраторах. При любом способе компенсации главная дозирующая система обеспечивает приготовление карбюратором при работе двигателя на средних нагрузках обедненной, т. е. экономичной горючей смеси. [c.104]

Поплавковая камера уравновешенная. Жиклеров четыре главный, компенсационный, мощности и холостого хода. Система холостого хода с регулировкой количества воздуха винтом. Привод иглы и воздушной заслонки от кнопки подсоса [c.128]

Таким образом, работа главной дозирующей системы может быть разделена на два этапа. В первом этапе, соответствующем периоду от момента включения системы в работу до момента выработки топлива из колодца 9, количество топлива, подаваемого через оба жиклера — главный 19 и компенсационный 10, возрастает с увеличением разрежения в газовом канале 22. При этом благодаря подсосу воздуха через каналы 20 можно регулировать расход топлива через главный жиклер. [c.253]

Карбюратор МКЗ-14В с восходящим потоком, однодиффузорный, балансированный, с ограничителем числа оборотов. Компенсация смеси осуществляется специальной компенсационной системой, включающей компенсационный жиклер с распылителем и колодец. [c.229]

Для получения смеси почти постоянного состава простейший карбюратор дополнен компенсационной системой, состоящей из компенсационногв колодца 9, соединенного в верхней части с воздушной полостью карбюратора, и из каналов, связывающих колодец с поплавковой камерой и форсункой 10. При малых открытиях дроссельной заслонки 1 топливо поступает в диффузор через главный жиклер И, главную форсунку 12 и компенсационную форсунку 10. При дальнейшем открытии заслонки компенсационный колодец опоражнивается, и через форсунку 10 в диффузор поступает воздух, подсасываемый через колодец из воздушной полости, и то количество топлива, которое может пропустить жиклер. В итоге состав смеси поддерживается почти постоянным. При работе на малых нагрузках (холостой ход), когда дроссельная заслонка почти полностью закрыта, разрежение в диффузоре очень мало и топливо через форсунки 10 и 12 поступать почти не будет. Поэтому карбюратор дополняется системой холостого хода. [c.295]

Принцип Зенита. Требуемый состав рабочей смеси достигается при помощи компенсационного колодца 7 (фиг, 21). В К. системы Зенит имеются две форсунки главная форсунка С, нормально соединенная с поплавковой камерой Р, и компенсационная форсунка Н, к-рая ь онструктивно выполняется в виде трубки, охватывающей главный жиклер С она подает то1ишво из [c.506]

Поплавковая камера уравновешенная. Жиклеров четыре главный, компенсационный, мощности и холостого хода. Экономайзер и ускорительный насос объединены, включены параллельно главной дозирующей системе и имеют общий механический привод от дросселя. Система холостого хода с регулировкой количества воздуха винтом. При экономитеской регулировке устанавливается диффузор диаметром 25 мм, а при мощиостной — 27 мм [c.134]

Начиная с этого момента, как это видно из рис. 128,0, питание двигателя топливом происходит одновременно через жиклер малого газа, жиклер 10 в компенсационном колодце и главный жиклер 19. При дальнейшем увеличении числа оборотов двигателя, а следовательно, и расхода воздуха, уровень топлива в компенсационном. колодце и кольцевом пространстве между колодцем 18 главного жиклера и корпусом начинает понижаться (см. объяснение эмульсионной схемы). При этом последовательно открываются каналы 20, соединяя газовый ка1нал с воздушной,полостью компенсационного колодца. Вместе с тем при опускании уровня топлива в компенсационном колодце до обреза трубки 12 жиклера малого газа выключается из работы система малого газа. [c.252]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...