Совместимость материалов в конструкциях

СОВМЕСТИМОСТЬ МАТЕРИАЛОВ В КОНСТРУКЦИИ [c.96]

Совместимость материалов в конструкции 97 [c.97]

При создании и эксплуатации композитных конструкций, как правило, применяются высокопрочные коррозионно-стойкие стали в сочетании с другими сталями и сплавами. Выбор материалов определяется не только условиями работы, но и технологической совместимостью материалов в процессе изготовления. Эта особенность проявляется в необходимости проведения технологических операций с использованием нагрева и совместной ТО для получения оптимальных параметров каждого материала в отдельности (высокая прочность, коррозионная стойкость под напряжением и т.д.). Кроме того, важно исключить возникновение дополнительных остаточных напряжений в процессе изготовления и добиться стабильных размеров деталей и изделий, а при создании напряженных конструкций — заданных уров- [c.159]

Хотя некоторые данные по совместимости материалов. безусловно, содержатся в обычных научных публикациях, а также в торговых проспектах по химическим веществам и материалам, тем не менее, повсеместно применяемой практикой стало проведение ресурсных испытаний характерных конструкций тепловых труб, основной целью которых является установление совместимости материалов в условиях длительной эксплуатации при рабочих параметрах. В конце этих ресурсных испытаний могут проводиться газовый анализ, металловедческое исследование, а также химический анализ рабочей жидкости (см. также 4-2). [c.95]

Учитывать при работе в электропроводной среде не только совместимость материалов по ряду напряжений, соотношение анодных и катодных поверхностей, но и возможное изменение коррозионных характеристик после термической обработки, деформирования, при наличии зазоров, накоплении продуктов коррозии на их поверхности и т. п. Для безошибочной оценки совместимости материала следует знать все факторы, влияющие на возможное изменение их электрохимических характеристик как для металла, так и для среды с учетом особенностей конструкции самого изделия. [c.92]

Высокое давление и недостаточно обильная смазка. Для целого ряда совместимых пар уплотнительных материалов коэффициент трения и износ торцовых поверхностей возрастают с увеличением осевых нагрузок. Следовательно, надо уменьшать величину уплотняющих усилий там, где это только возможно. Снижения уплотняющих усилий можно добиться в конструкциях разгруженных уплотнений (фиг. 10). [c.94]

Проблему уплотнения гидромашин, агрегатов, систем можно решить только комплексно, одновременно анализируя выбор рабочей жидкости или смазки, совместимость материалов, температурные режимы работы и прочие факторы. Необходимо проанализировать влияние уплотнений на надежность всей гидросистемы и разбить их на категории по степени ответственности. В результате возникает взаимосвязанная система уплотнений, примененных в рассматриваемой конструкции. Обобщив рассмотренные выше примеры, сформулируем следующие принципы, которыми целесообразно руководствоваться проектанту гидросистем [c.40]

Герметичность и долговечность работы торцового уплотнения — два основных требования, которые определяют выбор конструкции, конструктивных параметров и материалов, наиболее эффективных в заданных условиях работы. Они сводятся к обеспечению минимума утечки и трения (а, следовательно, и износа) после решения вопроса о совместимости материалов. Процессы 10 л. А. Кондаков 145 [c.145]

Система алюминий — бор привлекла большее внимание в части исследования, разработки и применения в конструкциях различного назначения, чем другие системы с высокомодульными волокнами и металлической матрицей. В данном разделе изложены причины, которые легли в основу выбора двух компонентов материала и некоторые особенности борного волокна и алюминиевого сплава. Рассмотрены также совместимость компонентов, входящих в состав материалов, некоторые недостатки материала и возможность введения в него третьего компонента. [c.423]

Важнейшим условием использования материалов в любой конструкции является их совместимость с рабочей средой. [c.517]

Совместимость с рабочей средой. Использование материалов в любой конструкции возможно только в случае их совместимости с рабочей средой. [c.624]

Совместимость конструкции, паяемого металла и технологического процесса оценивают также по надежности паяного соединения при моделировании условий эксплуатации на лабораторных образцах при стендовых испытаниях по результатам эксплуатации паяного изделия. Должна быть учтена совместимость термического цикла пайки с технологическими материалами. В некоторых случаях длительный нагрев флюсов при пайке, предшествующий расплавлению припоя, приводит к ухудшению их активности к моменту начала растекания припоя. [c.20]

Использование материалов в любой конструкции возможно только в случае их совместимости с рабочей средой. [c.278]

Ранее было показано, что для твэлов реакторов ВГР и БГР целесообразно использовать карбидное ядерное топливо. Поскольку совместимостью с карбидным топливом при рабочих температурах обладают в основном хрупкие керамические материалы типа пироуглерода и карбидов металлов, то использовать отработанную конструкцию и технологию изготовления стержневых твэлов оказалось невозможным. [c.12]

На первом этапе проектирования технологического процесса пайки (рис. 43) выбирают способ пайки по формированию паяного шва и по удалению окисной пленки технологические материалы, совместимые с металлами конструкции примерные режимы пайки, обеспечивающие заданные значения служебных свойств паяных соединений. Для этого пользуются информационной базой, состоящей из таблиц совместимости конструкционных металлов с технологическими метариалами, и способами пайки по формированию паяного шва и удалению окисной пленки. В таких таблицах должны быть указаны запрещенные температурные области для конструкционных материалов и припоев, а также темпера-238 [c.238]

Жидкие металлы имеют тенденцию сплавляться и в особенности при высоких температурах со многими кс нструкционными металлами, что усложняет проблему выбора совместимых материалов. При температурах выше 500° С применяют лишь конструкции из никелевых сплавов. Рабочие кромки клапанов покрываются (наплавляются) сплавом на серебряной основе. [c.60]

Рабочая, окружающая и разделительная среды. Рабочая среда (F) — вещество внутри, окружающая среда А) - вещество вне герметизируемого объекта. Каждая среда характеризуется определенным агрегатным состоянием основной фазы (жидкое, газообразное, твердое — сыпучее, плазменное), физическими параметрами и химическими свойствами. Обычно в основной фазе находятся загрязнения, поэтому система всегда является двух- или трехфазной (например, в жидкости взвешены твердые частицы и пузырьки газа). Среду, состоящую из предусмотренной смеси нескольких веществ в разных состояниях (например, мелкодисперсные ферромагнитные частицы в жидкости, коллоидные растворы и т. д.), называют композиционной. При взаимодействии сред между собою и- с материалами уплотнения возможны недопустимые химические реакции, изменение физического состояния и т. п. В этом случае среда Р является несовместимой со средой Л или материалами уплотнений. Пригодность материалов для работы в условиях взаимного контакта называют совместимостью. В течение заданного срока эксплуатации свойства материалов должны изменяться (вследствие взаимодействия со средами) в установленных пределах. При несовместимости сред А и Р в конструкции агрегата предусматривают гидравлический или газовый затвор, заполненный разделительной средой Б (иногда ее н ывают запирающей или буферной средой). В уплотнениях некоторых типов разделительная среда может находиться в разных агрегатных состояниях при работе и остановке объекта (например, в гидрозатворах с легкоплавким уплотнителем). [c.13]

В активной среде АЭ импульсного ЛПМ максимальная генерация обеспечивается при температурах разрядного канала 1500-1600°С, когда концентрация атомов меди составляет 10 -10 см . Поэтому при создании АЭ, обладающих высокой эффективностью (мощностью и КПД), долговечностью, сохраняемостью и стабильными воспроизводимыми параметрами, предъявляются повышенные требования к его отдельным элементам, узлам и конструкции в целом. Выбор материалов элементов конструкции АЭ ограничивается комплексом жестких требований они должны иметь высокую термическую устойчивость, химическую стойкость и взаимную совместимость при высоких температурах, стойкость против действия расплавленной меди, малое газоот-деление, низкую теплопроводность, высокую механическую прочность и вакуумную плотность при длительной работе в условиях высоких температур, нетоксичность, приемлемую стоимость. [c.28]

Сварку предпочитают другим методам образования соединений деталей в тех случаях, когда соединяемые детали изготовлены из одинаковых или совместимых материалов недопустимо присутствие чужеродных по отношению к соединяемым материалам крепежных элементов или клеевых прослоек требуется обеспечить высокую производительность труда, механизацию и автоматизацию процесса сборки изделий. Важное преимущество сварки — возможность изготовления монолитных конструкций или изделий минимальной массы. Недостатки — неразъемность сварных узлов, трудности при соединении деталей из разнородных материалов и с большой толщиной стенки низкая прочность при расслаивающем нагружении. [c.331]

Конструктивная схема бланкета, наряду с защитой первой стенки, определяется поглощением энергии нейтронов и наработкой трития. В принципе эти три функции могут быть обеспечены единым теплоносителем, например, расплавами эвтектики и 7РЬ8з или соли и2Вер4. В этом случае в конструкции бланкета, как правило, применяются одни и те же материалы, совместимые с теплоносителем. Возможно [c.76]

В конструкции подшипииков из алюминиевых сплавов надо учитывать их высокий коэффициент линейного расширения. При нагреве зазор в подшипнике возрастает, поэтому < олодный зазор делают минимальным, совместимым с условием надежной работы подшипника в пусковые периоды. Кроме того, при нагреве возрастает иатяг иа посадочной поверхиости подшипника. Подшипники из алюминиевых сплавов предпочтительно применять в корпусах из тех же сплавоа Втулки из алюминиевьпс сплавов, установленные в корпусах из материалов с низким коэффициентом линейного расширения (сталь, чугун), могут при повышении температуры приобрести остаточные деформации сжатия. В таких случаях применяют минимальные посадочные натяги с обязательным стопорением втулок диаметр стопорных щтифтов рекомендуется увеличивать во избежание сминания материала подшипника. [c.359]

Определенное расчетом z округляют до целого (четного) числа и затем принимают количество ведущих дисков zi = 0,5z и ведомых дисков 22 = 0,5z+l. Общее число дисков в муфте не должно превышать 25...30 из-за постепенного уменьшения давления на диски, что приводит на практике к уменьшению величины передаваемого крутящего момента по сравнению с расчетным и ухудшает расцепляе-мость дисков. В таких случаях муфту следует пересчитать, увеличивая диаметры дисков D и D, если это совместимо с конструкцией, или принять другие фрикционные материалы на дисках, обеспечивающие повышение коэффициента трения. [c.392]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...