Номера поездов (табл

В клетках календарной сетки, расположенных по диагонали (вниз справа налево), повторяются одни и те же номера поездов (табл. 18). [c.288]

Ведомость оборота для такой схемы обслуживания дана в табл. 14. В графы 2-ю и 5-ю вписываются номера поездов в хронологическом порядке их прибытия и отправления со станции пункта основного депо С . [c.65]

Частота движения поездов требует от локомотивных бригад особо точного соблюдения времени отправления с начальной и прибытия на конечную станции, следования по перегонам и строгого регламента стоянок на промежуточных станциях. Это гарантирует выполнение графика, продвижение составов на линии под зеленый огонь светофоров и рациональное расходование электроэнергии на тягу поездов. Поэтому локомотивные бригады при отправлении с начальной станции получают точный план ведения поезда — расписание на бланке установленной формы (табл. 2), где указаны номер поезда и время его отправления с начальной и [c.56]

Для подготовки маршрута приёма поезда дежурный по станции отдаёт стрелочнику по телефону распоряжение, на какой путь должны быть поставлены стрелки, а затем, склонив соответствующую маршрутную рукоятку в сторону таблички с номером пути приёма (например 7), ожидает доклада стрелочника. [c.173]

Все светофоры, установленные как на станциях, так и на перегонах, имеют номер или литеру, табличка с которыми укреплена на мачте. На каждом перегоне светофоры автоблокировки четного направления движения нумеруются четными цифрами, а противоположного — нечетными, убывающими по направлению движения. Это позволяет машинисту легко определить количество проходных светофоров до очередного раздельного пункта, т. е. до его входного светофора. Входные светофоры на всех станциях и раздельных пунктах обозначены одинаково для приема нечетных поездов — литерой Н и для четных — Ч. Выходным светофорам четного направления присвоены литеры с номером пути, например, 42, 44, 46 и т. д., а нечетного — Н1, НЗ, Н5 и т. д. Литерные знаки маршрутных светофоров на станциях обозначают порядковый номер сигнала и направление движения по нему. Например, ЧМ2, НМ1 и т. д. означает четный маршрутный по второму пути, нечетный маршрутный по первому пути и т. д. Литерой М с индексом четной цифры (М2, М4, Мб, и т. д.) отмечают маневровые сигналы в четной, а с индексом нечетной цифры—в нечетной горловине станции. Повторительные светофоры обозначаются буквой П, которая ставится впереди основной литеры, например ПЧП — повторитель четного выходного светофора со второго главного пути. [c.102]

Описание экспериментов и их результатов. Ниже приведены в систематизированном виде результаты экспериментальных исследований вибраций, вызываемых движением поездов метрополитена, выполненные на десяти различных участках, отличающихся глубиной заложения туннелей (глубокого и мелкого заложения, наземные трассы), конструкцией туннелей, грунтовыми условиями, конструкцией зданий, расстоянием зданий от туннеля и т. п. Сведения об экспериментальных данных необходимы для формирования общего представления о явлении и для разработки методов расчета параметров колебаний и выбора рациональных средств борьбы с повышенными вибрациями. Перечень объектов обследования с их краткой технической характеристикой и основными экспериментальными данными приведены в табл. 10.1. Описание объектов обследования под номерами, соответствующими номерам в этой таблице, приведены ниже. [c.137]

Табличка с номером маршрута выставляется в окне кабины машиниста в голове и хвосте каждого поезда. При докладе поездному диспетчеру о проходящих поездах дежурный по станции использует эту нумерацию. [c.53]

Работа участковых станций организована следующим образом. О предстоящем прибытии каждого поезда станция заранее получает информацию от поездного диспетчера, руководящего движением поездов на участке. Пользуясь этой информацией, дежурный по станции уведомляет дежурного по депо и работников пунктов технического и коммерческого осмотров и технической конторы о номере, времени прибытия и пути приема поезда. На пути приема поезд встречают работники пунктов технического и коммерческого осмотра и локомртивная бригада (если на этой станции локомотив не меняют). Порядок обработки поездов установлен типовым технологическим процессом. Типовой график обработки транзитных поездов при смене локомотивов и производстве укрупненного ремонта вагонов приведен в табл. 8. [c.294]

Проводники вагонов докладывают начальнику поезда о наличии средств оказания первой медицинской помощи, табличек с порядковыми номерами вагонов и марщрутных досок, сигнальных принадлежностей хвостовых вагонов, о исправности автоматической пожарной сигнализации, электрооборудования, оборудования для кондиционирования воздуха, вентиляции, радиовещания, связи, пожаротушения, наличии памяток пассажиру, расписания движения поезда, памяток дежурному проводнику о мерах пожарной безопасности и действиях при аварийных срггуациях или Инструкции по обеспечению пожарной безопасности в вагонах. [c.303]

Оценка -.и прогноз положения на участке. Для того чтобы оценить положение на участке, ДНЦ визуально по табло-мнемосхеме определяет занятость поездами приемо-отправочных путей станций и перегонов, направление действия автоблокировки, исправность технических средств. Анализируя изображенный на ЦГТ график исполненного движения (или запросив его с помощью нажатия соответствующих клавиш ПК) и соотнося ГИД с ТМС, диспетчер устанавливает местоположение на участке поездов по их номерам. При необходимости нажатием клавиш ПК диспетчер запрашивает на другой ЦГТ поездное положение на той или иной станции участка или на АЦД видеограмму о наличии поездов [c.319]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...