Форма лопастей рабочего колеса центробежного насоса

Форма лопастей рабочего колеса центробежного насоса [c.71]

Принципиальная схема решетки лопастей рабочего колеса центробежного насоса представлена на рис. 20.2. Она ограничена окружностью входа радиусом Л/ и окружностью выхода радиусом Яг. Лопасти представляют собой пластины цилиндрической формы, ширина которых на входе обозначена Ьи г иа выходе — Ьг. Они установлены в колесе так, чтобы углы между касательными к скелетной линии (оси) лопасти и окружностям входа и выхода в направлении, противоположном вращению колеса, были равны р и /Зг. Первый из этих углов в называется входным углом лопасти, а второй /Зг— выходным. Жидкость подводится к рабочему колесу вдоль оси его вращения, разворачивается в радиальное направление, обтекая коренной диск, и входит в решетку лопастей со скоростью V/ под углом 1 между ее вектором и касательной к окружности входа в направлении вращения колеса. [c.396]

В центробежных насосах, работающих на воде, содержащей большое количество взвешенных наносов, целесообразна цилиндрическая форма лопасти рабочего колеса, так как при этом облегчается изготовление рабочего колеса и реставрация го в рабочих условиях. [c.142]

Проверяется и окончательно устанавливается форма лопастей рабочего колеса, определяются к. п. д. насоса и изменение к. п. д. в зависимости от различных факторов (частоты вращения, подачи, напора), изучается явление кавитации и т. д. Для перехода от данных, полученных на модели, к натурным используется общая теория гидродинамического подобия потоков в применении к центробежным насо- [c.82]

Основным рабочим органом центробежного насоса (рис. 17.2) является свободно вращающееся внутри корпуса рабочее колесо, насаженное на вал. Колесо состоит из двух дисков — переднего в форме широкого кольца, с входным отверстием в центре, и заднего— сплошного, с втулкой в центре для насадки на вал. Диски соединяются в единую конструкцию лопастями, находящимися друг от друга на некотором расстоянии, и плавно изогнутыми в сторону, противоположную направлению вращения колеса. Внутренние поверхности дисков и поверхности лопастей образуют межлопастные каналы, которые при работе насоса заполнены перекачиваемой жидкостью. [c.194]

Величина гидравлического к. п. д. насоса зависит от многих факторов и в первую очередь от совершенства конструкции рабочего колеса, формы направляюш его аппарата, размеров насоса и т. д. Согласно имеющимся опытным данным, в современных крупных центробежных насосах т]г = 0,80—0,90. Повышение гидравлического к. п. д. должно осуществляться главным образом за счет обеспечения возможно более плавного входа потока на лопасти рабочего колеса, а также за счет более тщательной механической обработки проточных частей насоса. Так как [c.241]

Существенно улучшить кавитационные характеристики центробежных насосов можно конструктивными изменениями отдельных элементов рабочей части увеличением ширины лопастей рабочего колеса, выполнением лопастей наклонными к оси и заостренными, укорачиванием части лопастей со стороны входа и округлением их кромок (применительно к насосам низкой быстроходности), подводом жидкости при помощи прямого сходящегося конического патрубка, изменением формы и геометрических параметров всасывающих патрубков, установлением во всасывающем патрубке осевого рабочего колеса или шнека, а также диафрагмы, несколько поджимающей поток, выходящий из шнека. [c.141]

В большинстве разновидностей центробежных насосов применяют литые цельные рабочие колеса закрытого типа (рис. 7.19,а), которые состоят из трех главных элементов Основного диска со ступицей 3, покрывающего диска 1 и лопастей 2. Лопасти имеют цилиндрическую (одинарной кривизны) или пространственную (двойной кривизны) форму. Лопасти и диски образуют межлопастные каналы диффузорного типа, по которым протекает жидкость от центра к периферии. [c.173]

Очевидно, что необоснованное использование числа кавитации может привести к очень большим ошибкам. Если снова в качестве примера рассмотреть центробежный насос, то при неблагоприятных условиях его работы кавитация обычно возникает в окрестности передних кромок лопастей и в соседних областях на бандаже рабочего колеса и на корпусе. Однако определение местных давлений и скоростей в этих областях представляет довольно большие трудности, поэтому значительно проще рассчитать число кавитации, например, для течения па входе в насос. Значение параметра К, при котором в некоторой области насоса возникает кавитация, принимается равным Ki- Такой метод применим для сравнения в случае одинаковых значений параметров гидромашины Но и Qo, поскольку для каждой комбинации Яо и Qo при заданной форме внутренних каналов насоса и рабочего колеса местное значение К для рабочего колеса однозначно связано со значением К на входе в насос. [c.68]

При выводе основного уравнения центробежного насоса принимается, что гидравлические потери в рабочем колесе отсутствуют и рабочее колесо имеет бесконечно большое число лопастей. Поэтому можно считать, что жидкость, протекающая в каналах рабочего колеса, состоит из элементарных струек, форма которых строго соответствует форме каналов, ограниченных лопастями, а скорость во всех точках каждого живого сечения одинакова. [c.68]

Лопастными их называют потому, что основным элементом этих насосов является рабочее колесо с закрепленными на нем лопастями. Принцип действия лопастных насосов основан на силовом взаимодействии лопасти с обтекающим ее потоком жидкости. В зависимости от формы рабочих колес и характера протекания в них жидкости лопастные насосы в свою очередь подразделяются на центробежные, пропеллерные (осевые) и вихревые. [c.52]

Решающее влияние на энергетические и кавитационные характеристики центробежного насоса оказывает рабочее колесо, в частности, такие его конструктивные параметры, как число и форма лопастей, размеры к конфигурация их входной кромки, угол установки. [c.139]

Профильная кавитация (или кавитация формы) возникает при отрыве потока от обтекаемой им поверхио-сти с образованием кавитационных пузырей. Образование такого вида кавитации наиболее вероятно при обтекании потоком лопастей рабочих колес гидротурбин, лопаток осевых и центробежных насосов и т. п. [c.8]

Явление кавитации наблюдается в трубопроводах, находящихся под пониженным давлением, оно наблюдается при работе быстроходных центробежных насосов, рабочих колес гидротурбин, лопастей винтов, у крыльев судов на подводных крыльях, и т. д. Кавитация оказывает вредное действие на работу машин и трубопроводов увеличиваются потери энергии на трение, понижается КПД, развиваются опасные вибрации и происходит так называемая кавитационная коррозия металлов, т. е. разрушение металла вследствие развивающихся многочисленных гидравлических ударов. Вначале с поверхности металла, подвергаемого кавитационной коррозии, выкрашиваются отдельные кусочки, а затем процесс быстро распространяется в глубь металла, охватывая своим разрушающим действием все большие участки. В результате металл становится рыхлым, губчатым и в конце концов совсем разрушается. Часто к кавитационной коррозии добавляется хн.М че-ская коррозия, и процесс разрушения металла еще больше ускоряется. Во избежание кавитационных явлений или с целью у мень-шения их отрицательного действия приходится ограничивать частоту вращения рабочих колес гидравлических машин, вингов судов, уменьшать скорость движения судов на подводных крыльях, изготовлять колеса, винты, крылья из антикоррозионных особопрочных материалов и придавать им специальные, порой весьма сложные, формы. [c.47]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...