Возможные неисправности системы смазки

Возможные неисправности системы смазки [c.57]

Возможные неисправности системы смазки и способы их устранения [c.91]

Возможные неисправности системы смазки и способы их устранения приведены в табл. 3. [c.26]

Возможные неисправности. Внешними признаками неисправностей системы смазки являются отсутствие, пониженное или повышенное давление масла в системе, загрязнение масла, течь масла в соединениях (табл. 7), [c.27]

От исправного состояния системы смазки, ее грамотного технического обслуживания и своевременного устранения появившихся неисправностей в процессе эксплуатации автомобиля в значительной степени зависит надежность работы двигателя и его долговечность. Для того чтобы правильно и быстро определять неисправности и устранять их, нужно знать признаки и причины их возникновения и возможные способы устранения. [c.91]

Причины возникновения пожаров на тепловозах связаны с возможными повреждениями дизеля или электрического оборудования, а также с неправильным их обслуживанием. Дизель сам по себе представляет объект повышенной опасности ввиду высоких температур его основных узлов и наличия в его системах горючих материалов (топливо, масло) и возможности их утечек. Однако причиной загорания может служить только какое-либо нарушение его нормального технического состояния. Так, пробой газов в картер (из-за прогорания днища поршня) может привести к взрыву паров масла и выбросу его из картера в дизельное помещение. Опасным в пожарном отношении является попадание масла при неисправностях в системе смазки на неизолированные части выпускных коллекторов и глушителей дизеля, имеющих высокую температуру. [c.342]

Автоматическая доводка обтекателей с помощью эластичного шлифовального круга осуществляется следующим образом. В соответствии с расчетом системы антенна — обтекатель по одной из известных методик определяется закон изменения электрической толщины стенки обтекателя по образующей и в радиальных сечениях. Заготовку обтекателя изготовляют с таким постоянным припуском на геометрическую толщину стенки, чтобы предельно возможное отрицательное отклонение значения диэлектрической проницаемости в любой точке поверхности не приводило к неисправному браку. В процессе доводки за счет съема материала с внутренней поверхности обтекателя можно достичь соответствия необходимому закону изменения электрической толщины в заданных допусках. Для этого необходимо иметь возможность в любой точке поверхности обтекателя производить две операции — контрольную (например, с помощью СВЧ-измерителя, контролирующего отклонения значений электрической толщины от номинального) и технологическую (с помощью специального инструмента, способного обрабатывать материал стенки). Выполнение этих требований предполагает размещение измерительного устройства (фазометра) по одну сторону стенки обтекателя, специального режущего инструмента, выполняющего функции отражателя электромагнитной энергии — по другую сторону, благодаря чему имеется возможность контроля электрической толщины стенки в процессе обработки обтекателя. Режущий инструмент в этом случае должен обладать следующими основными специфическими качествами а) стабильностью коэффициента отражения в пределах всей рабочей поверхности б) стабильностью размеров зоны контакта с обрабатываемым изделием в) способностью работать без охлаждения и смазки, искажающих результаты измерений г) способностью копировать форму поверхности изделия. Эти качества имеет эластичный шлифовальный круг, в котором для получения достаточно высокой отражающей способности поверхности инструмента применена шлифовальная лента на металлической основе. [c.166]

Широкое внедрение электрической и тепловозной тяги позволило осуществить ряд эффективных мер по дальнейшему усовершенствованию организации поездной работы и эксплуатации локомотивов. Важнейшие из этих мер — пропуск поездов через многие участковые и даже сортировочные станции без отцепки локомотивов для производства экипировочных операций и переход к обслуживанию локомотивов неприкрепленными бригадами (сменная езда). В свою очередь, эти меры дали возможность пересмотреть схему тяговых плеч и резко увеличить их длину, а также изменить характер следования локомотивов во главе поездов и обслуживание локомотивов бригадами. В связи с этим появилось новое понятие — участки обращения (рис. " 129,б). Например, весь главный ход Куйбышевской дороги протяженностью 820 км составляет один участок обращения локомотивов. Локомотивы транзитных поездов проезжают его без отцепки, их отцепляют только в пунктах оборота (на концах участка обращения), где они проходят технический осмотр и экипировку. Локомотивы же поездов, подлежащих расформированию на станциях, расположенных внутри участка обращения, отцепляют и используют в соответствии с оперативной обстановкой. Участки работы локомотивных бригад при этом во многих случаях не превышают, 250 /сл даже на двухпутных линиях. Поэтому система обслуживания локомотивов прикрепленными бригадами заменёна сменной ездой, при которой в пунктах оборота бригады передают локомотивы работникам соседнего депо той же или смежной дороги. Для учета выявленных сменными бригадами неисправностей и наличия инструмента и инвентаря введен Журнал технического состояния локомотива , в котором после очередной поездки машинисты делают соответствующие записи. В журнале отмечают также виды и время проведения ремонтов (как плановых, так и выполненных по записям машинистов), время заливки смазки в кожухи зубчатых передач и в моторно-осевые подшипники. [c.243]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...