Комбинированные регуляторы напряжения н тока

Комбинированные регуляторы напряжения и тока. При совместной работе генератора с аккумуляторной батареей применяется комбинированный способ регулирования генератора, т. е. генератор снабжается либо вибрационными регуляторами напряжения и тока, объединенными в одну конструкцию с общей электромагнитной системой, либо генератор регулируется двумя отдельными электромагнитными системами. Совместная работа двух регуляторов вызвана необходимостью получения такой характеристики зарядного тока, которая наиболее отвечала бы условиям эксплуатации свинцовой аккумуляторной батареи на автомобиле. [c.210]

Электрическая схема генератора ГА-27 и реле-регулятора изображена на рис. 142. На сердечнике комбинированного регулятора напряжения и тока расположены пять обмоток ОРН — обмотка регулятора напряжения ОТК — обмотка температурной компенсации, УО — ускоряющая обмотка, изготовленная из медной и константановой проволоки ВО — выравнивающая обмотка и ОРТ — обмотка регулятора тока. [c.243]

Реле-регулятор (рис. 143) состоит из реле обратного тока 2 и комбинированного регулятора напряжения и тока 1. [c.245]

Рассмотрим характеристики зарядного тока для четырех случаев регулирования генератора 1) при наличии только регулятора напряжения 2) при наличии только регулятора тока 3) при комбинированном регулировании с общей магнитной системой 4) при комбинированном регулировании с двумя раздельными магнитными системами. [c.210]

Характеристика 3 получена при комбинированном регулировании с общей электромагнитной системой (рис. 119). Из рисунка видим, что на сердечнике регулятора расположены две обмотки одна обмотка регулятора напряжения ОРН из провода малого сечения, находящаяся под полным напряжением генератора, и вторая — обмотка регулятора тока ОРТ из провода большого сечения, находящаяся под током внешней нагрузки. Обе обмотки создают в сердечнике магнитное поле одного направления. Однако намагничивающее действие их различно нри различном состоянии [c.211]

По мере зарядки аккумуляторной батареи ее э. д. с. увеличивается, и величина зарядного тока снижается, уменьшая намагничивающее действие обмотки ОРТ. Контакты длительнее остаются замкнутыми, ток возбуждения х енератора и его э. д. с. повышаются, вследствие чего зарядный ток не снижается до таких низких значений, как это имело место при регуляторе напряжения. Таким образом, комбинированный регулятор не поддерживает [c.211]

На сердечнике комбинированного регулятора расположены три обмотки обмотка регулятора напряжения ОРН, выравнивающая обмотка ВО и обмотка регулятора тока ОРТ. [c.247]

Реле-регулятор — комбинированный прибор, включающий в себя регулятор напряжения, ограничитель тока и реле обратного тока. На двигателях со стартерным пуском в качестве источника питания потребителей системы электрооборудования используют АБ и зарядный генератор постоянного тока. Их работой управляет именно реле-регулятор. [c.54]

На центральном пульте расположены индикатор напряжения и тока, навигационный космический индикатор "Глобус", индикатор давления и температуры в отсеках, бортовые часы, электролюминесцентная сигнализация основных систем, кнопки управления командно-сигналь-ным устройством, регуляторы громкости, индикатор расстояния и скорости, комбинированный электронно-лучевой индикатор, индикатор контроля программ, блок цифровой информации, индикатор шлюзования и ранца скафандра. [c.71]

В отличие от комбинированных кипятильников, работающих на электрической энергии или твердом топливе, на новых вагонах габарита РИЦ постройки 1994—1999 гг. устанавливаются только электрические кипятильники типа КС-30/9, состоящие из крупных узлов (см. рис. 3.6) трехходового крана I, регулятора сырой воды //и кипятильника III. Кипятильник работает от напряжения 240 В однофазного переменного тока его мощность 2,55 кВт. Емкость кипятильного бака 12 л, сборника кипяченой воды 14 л. Длительность нагрева воды от температуры 17 °С до момента кипячения примерно 25 мин. [c.166]

Наиболее надежными и эффективными системами анодной защиты являются комбинированные системы, содержащие регулятор напрягкения и протекторы. При этом появляется возможность регулировать ток в широких пределах и ослабить чувствительность к перебоям в энергоснабжении. Регулятор напряжения обеспечивает пассивацию защищаемого объекта, а поддержание пассивности обеспечивается протекторами. Материалами протекторов в серной кислоте и растворах аммиачной селитры могут быть графитовые материалы. [c.145]

При токе пагрузки 80 а, напряжении 12,6—13,4 в и темпера-туре - -20° комбинированные регуляторы вступают в действие. [c.256]

В отличие от купейных вагонов и вагонов габарита РИЦ прежних лет постройки с кондиционированием воздуха система кондиционирования вагонов габарита РИЦ 1990-х гг. претерпела определенные изменения. В холодильной системе используются двигатели переменного тока. Это объясняется тем, что на этих вагонах применяется централизованное электроснабжение, имеются преобразователи тока и напряжения и отсутствуют подвагонный генератор, привод генератора и большая по емкости аккумуляторная батарея. Наличие преобразователя тока дало возможность вместо термоавтоматики отдельно для кондиционирования и комбинированного отопления создать единую систему автоматического регулирования температуры, связанную с отоплением и охлаждением воздуха в вагоне. На вагоне устанавливается электронный регулятор температуры ЕТК, управляемый с передней панели распределрггельного шкафа, кнопки пуска Главный выключатель и Температура помещения . [c.136]

Электродинамический регулятор (рис. 102, б) имеет обмотку Ws, предназначенную для создания магнитного потока возбуждения обмотка W2 — подстроечная, уравновешивающая избыточный вес подвижной части обмотка W], подключенная к датчику зазора, является управляющей. Усилие создается от двух обмоток Шь соединенной параллельно МЭП, и Wi, подключенной к Яш- Таким образом, здесь используется комбинированный управляющий сигнал рабочее напряжение U и рабочий ток /ср. Тяговые усилия от обмоток Ш1 и W2 направлены навстречу друг другу, следовательно, при равенстве этих усилий справедливо kil p—kuU=0, где kl, ku — постоянные. В общем случае [c.177]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...