Определение максимального аэродинамического качества

Определение максимального аэродинамического качества [c.38]

Однако иа КА подобной формы очень большое значение аэродинамического качества (с учетом высказанных ограничений) получить весьма сложно. В результате возникает одна из принципиальнейших задач, связанная с определением минимально необходимого аэродинамического качества. При решении этой сложной задачи в первую очередь учитывают взаимосвязь величины гиперзвукового аэродинамического качества с максимальными температурами иа поверхности КА и величиной бокового маневра. [c.412]

Некоторые результаты решения задачи определения максимального бокового удаления СА при фиксированной продольной дальности спуска представлены на рис. 14.17. Видно, что основное влияние на величину максимального бокового удаления оказывает аэродинамическое качество. [c.413]

Один и тот же летательный аппарат может иметь различное аэродинамическое качество, если он совершает полет на разных углах атаки. Установлено, что с увеличением угла атаки качество сначала увеличивается, а затем уменьшается существует вполне определенный угол атаки, на котором качество максимально. Этот угол называется наи- [c.106]

В настоящее время нет какой-либо утвержденной в установленном порядке единой методики теплотехнических испытаний контактных экономайзеров и котлов. Объем и характер измерений зависят от поставленных задач. Наиболее распространенными типами испытаний являются теплотехнические, аэродинамические и теплохимические испытания, проводимые при выполнении пусконаладочных работ. Цель этих испытаний — определение возможной температуры нагрева воды и уходящих ды мовых газов, максимальной теплопроизводительности без замены дымососа, максимальной производительности по воде без заметного нарушения гидравлического режима и уноса воды в газоходы и др. При этом обычно одновременно проводятся исследования качества нагретой воды и изучаются изменения ее состава, в частности коррозионной активности. [c.228]

Техническая скорость зависит от удельной мощности автомобиля и автопоезда передаточных чисел, КПД трансмиссии и согласованности совместной работы ее с двигателем сопротивления качению и аэродинамического сопротивления устойчивости, управляемости и тормозных качеств автомобиля и автопоездов, особенно на дорогах с низким коэффициентом сцепления плавности хода, величин кинематической максимальной скорости и допускаемой по правилам для определенных дорожных условий скорости движения, развиваемых скоростей движения на подъемах и спусках дорог. [c.18]

При определении угла атаки анаав, называемом наивыгоднейшим, аэродинамическое качество достигает максимального значения Кмакс. [c.145]

Следует отметить, что лишь сведение обратного баланса котла позволяет количественно выявить потери тепла и связанные с ними недостатки в его работе и наметить пути их устранения. Поэтому этот метод во многих случаях является предпочтительным, хотя он и дает менее точные результаты при определении к. п. д. котла. Часто испытания проводятся по прямому и обратному балансу. Такое сочетание является наиболее приемлемым, так как позволяет получить полную картину, и качественную, и количественную. По-видимому, нет надобности приводить формулы для определения потерь тепла с уходящими газами, с химическим недожогом и т. д. [110, 111]. В настоящее время нет какой-либо утвержденной единой методики теплотехнических испытаний контактных экономайзеров. Объем и характер измерений зависят от ноставлепных задач. Наиболее распространенными типами испытаний являются теплотехнические, аэродинамические и теплохимические, проводимые при выполнении пусконаладочных работ. Цель этих испытаний — определение возможной температуры нагрева воды и уходящих дымовых газов, максимальной тепло-производительности без замены дымососа, максимальной производительности по воде при поддержании нормального гидравлического режима и отсутствии заметного уноса воды в газоходы. При этом обычно одновременно проводятся исследования качества нагретой воды и изучаются изменения ее состава, в частности коррозионной активности. Подобные испытания обязательно сопутствовали вводу в эксплуатацию первых промышленных контактных экономайзеров. [c.258]

Скорость коррозии низкотемпературных поверхностей нагрева определяется рядом факторов, действующих неоднозначно количеством выпадающей серной кислоты и ее концентрацией в пленке, температурой, составом дымовых газов и характером отложений, аэродинамическими факторами, наконец, составом металла поверхностей. Для каждой марки стали максимальная скорость коррозии наблюдается при определенной концентрации H2SO4. Некоторые из этих факторов зависят от качества топлива и режима его сжигания, нагрузки котла, его конструктивных особенностей. [c.158]

В феврале 1939 г. летчик 0. И. Пионтковский впервые поднял в воздух новый самолет 22 — первую боевую машину КБ А, С. Яковлева. Основным, можно сказать, определяющим направлением в создании этого самолета было достижение максимально высоких для боевой машины летных качеств, и в первую очередь скорости, причем достичь этого предполагалось исключительно средствами аэродинамики. Отличительной особенностью самолета 22 являлось jsH oxoe аэродинамическое совершенство компоновки, что в сочетании с минимальными размерами и весом, при оптимальной их связи с мощностью, позволило значительно повысить максимальную скорость полета и скороподъемность. Ввиду относительно небольшой мощности принятых для самолета се- рийных двигателей М-103 размеры машины оолучштись предельно малыми. что в определенной степени ограничивало область ее боевого [c.48]

Массу силовой установки и оборудования иа этом этапе надо рассчитать точно, пользуясь результатами взвешивания или паспортными данными Для определения массы самолетных агрегатов Garp воспользуйтесь соотношениями иа рнс 117, подставляя Овзлшах из номограммы рис III в качестве взлетной массы в первом приближении Взлетная масса, полученная суммированием всех масс сводки, даст взлетную массу второго приближения d номограммах Окр — масса одного квадратнс о метра крыла, кг/м , Пэ — максимальная эксплуатационная перегрузка в нашем примере 6), В —средняя аэродинамическая хорда крыла, м Масса крыла определяется по формуле 6кр=Скр 5кр. [c.148]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...