ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Определение максимального аэродинамического качества из "Нестационарная аэродинамика баллистического полета " Следует отметить, что это выражение универсальное, т. е. оно справедливо для произвольных тел и режимов полета. Используем его при вьшоде формул для расчета -йГмакс в различных случаях. [c.40] Так как для заданного класса тел с является характеристикой консервативной (т. е. слабо меняющейся), то из выражения (3.46) следует, что в этом случае величина Х акс однозначно определяется значением q. При этом телам с меньшим лобовым сопротивлением соответствуют большие значения /Смаке И наоборот. [c.40] Проведем сравнение расчетов по этим формулам с экспериментальными данными. [c.41] Сравнение теоретических и экспериментальных результатов указывает на хорошее качественное и количественное их согласование. [c.41] На рис. ЗЛО, 3.11 представлены, рассчитанные при числах Маха Моо = = 2 и 4, зависимости аэродинамического качества от угла атаки К [а) по формуле (3.49) и экспериментальные данные для несимметричных тел, полученные в сверхзвуковой аэродинамической трубе при весовых испытаниях. [c.45] На рис. 3.10 проводится сравнение для треугольного крыла с треугольным поперечным сечением и углом стреловидности х = 86°, а на рис. 3.11 — полуконуса с углом полураствора в = 10° с крыльями различной стреловидности (х = 60° и 72°). [c.45] На обоих рисунках заштрихована область разброса экспериментальных данных. [c.45] Анализ рисунков показывает хорошее согласование теории и эксперимента. [c.45] Полученные результаты позволяют выработать рекомендации для поиска формы тела с максимальным аэродинамическим качеством. Такие тела должны обладать при нулевом угле атаки минимальным лобовым сопротивлением и максимальным значением производной поперечной силы с . [c.45] При гиперзвуковом обтекании тонких тел скачки уплотнения и волны разряжения образуют малые углы с направлением набегающего потока, ввиду чего наблюдается резкое изменение параметров течения в поперечном к потоку направлении. Кроме того, поперечные составляющие возмущения скорости при переходе через ударные волны намного превосходят возмущение скорости в осевом направлении. [c.46] Вернуться к основной статье