ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Испытания подшипников качения на ресурс из "Валы и опоры с подшипниками качения " Основные расчетные зависимости для подбора подшипников получены на основе экспериментального исследования образцов и натурных подшипников. Закономерности образования усталостных трещин, приводящих к выкрашиванию, у образцов и подшипников одинаковы. [c.188] В отличие от образцов подшипник представляет собой сложную кинемати-ко-динамическую систему, состоящую из нескольких контактирующих тел (тела качения, наружное и внутреннее кольца). Долговечность деталей подшипника зависит от характеристик сопротивления усталости материала, значения контактных напряжений, конструкции подшипника. [c.188] Нагрузку Р на образец или подшипник определяют по контактным напряжениям С5н- для точечного контакта Р пропорциональна, для линейного -Р - а. Наибольшую при испытаниях нагрузку на подшипник рассчитывают из условия, что контактные напряжения 7я не превышают 4500 МПа. Например, для шариковых радиальных однорядных подшипников оя = 3040 МПа. [c.188] Нагрузку С, Н, называют динамической грузоподъемностью подшипника Ввиду значительного рассеяния характеристик сопротивления усталости результаты испытаний обрабатьшают методами математической статистики. При этом распределение отказов подшипников описывают двух- или трехпараметрическим распределением Вейбулла. [c.189] На основании статистической обработки строят полную вероятностную диаграмму усталости, отображающую зависимость между действующим напряжением Он (нагрузкой Р), числом N циклов до разрушения (ресурсом L) и вероятностью Qt разрушения (рис. 2.25, а, 6). [c.189] При оценке результатов испытаний подшипников используют значения L o - ресурса, соответствующего вероятности g, = 10 % отказа подшипников по усталостному разрушению. [c.190] При проектных расчетах конструктор должен иметь возможность определения рес5фса подшипника с требуемой вероятностью безотказной работы на основе некоторой его характеристики. Такой характеристикой служит динамическая расчетная грузоподъемность подшипника С. [c.190] Вернуться к основной статье