Защитная способность и долговечность лакокрасочных покрытий

ЗАЩИТНАЯ СПОСОБНОСТЬ И ДОЛГОВЕЧНОСТЬ ЛАКОКРАСОЧНЫХ ПОКРЫТИЙ [c.60]

На качество лакокрасочных покрытий, их защитную способность и долговечность одновременно влияют различные факторы. Это сильно затрудняет изучение сложных процессов, происходящих при пленкообразовании и старении лакокрасочных покрытий. Тем не менее, если некоторые из действующих факторов принять за постоянные и оставить в стороне малосущественные из них, то можно найти ряд зависимостей, определяющих долговечность лакокрасочных покрытий. [c.187]

При нанесении неметаллических (лакокрасочных, полимерных, жировых) покрытий на фосфатную пленку повышаются ее защитные свойства, а также возрастает коррозионная стойкость и долговечность самих покрытий. Подобное явление наблюдается и при нанесении на фосфатированную поверхность металлических покрытий. Исследования [100] показали, что при нанесении на цинкфосфатную пленку химическим или электролитическим методом покрытий металлического никеля, кадмия и цинка небольшой толщины (10— 15 мкм) их защитная способность повышается. Данные были получены в результате коррозионных испытаний, проведенных в промышленной атмосфере (9 месяцев) и в морской воде при постоянном (52 суток) и переменном (60 суток) погружении. После этих испытаний состояние поверхности образцов, покрытых по фосфатному слою, было заметно лучшим, чем у образцов, покрытых непосредственно по металлу. Аналогичные результаты были получены также и при испытании гальванически кадмированных и оцинкованных гаек и болтов, [c.194]

Вследствие этого в настоящее время на некоторых автомобильных заводах для увеличения долговечности и защитной способности лакокрасочного покрытия стараются обойтись без шпатлевки кузовов автомашин. Это достигается повышением требований к качеству поверхности кузовной стали (ее ровности) и нанесением более толстого слоя так называемой грунт-шпатлевки, которая по своему составу близка к обычному грунтовочному составу. [c.170]

Отсюда можно заключить, что нет оснований стремиться к нанесению толстых лакокрасочных покрытий, так как этим долговечность и защитная способность их не только не увеличивается, а уменьшается. [c.188]

Основное средство защиты авиационной техники от коррозии— лакокрасочные покрытия (в отдельности или в сочетании с неметаллическими неорганическими пленками). Успех защиты зависит от правильного выбора защитных лакокрасочных материалов, которые для данного материала способны с учетом конструктивных особенностей детали, узла, условий эксплуатации и других факторов, обеспечить наиболее надежную и долговечную защиту. [c.33]

Долговечность и надежность изделий во многом зависят от сохранности лакокрасочных покрытий, применяемых для их защиты- Являясь основным средством защитно-декоративной отделки машин и механизмов, промышленных и бытовых изделий, зданий и сооружений, лакокрасочные покрытия в большой мере определяют их товарный вид, работоспособность и нередко стоимость, конкурентную и покупательную способность. [c.3]

Среди специалистов сейчас складывается твердое убеждение ЛКП надо эксплуатировать, защитив их предварительно дополнительными покрытиями, такими, которые были бы и дешевыми, и доступными, и нетрудоемкими, и долговечными. К сожалению, таких идеальных покрытий пока не существует, но все же уже появились препараты, которые способны на определенный срок продлить жизнь, улучшить декоративные и защитные свойства традиционного лакокрасочного покрытия. Такие препараты названы полиролями. Это многокомпонентные жидкости или пасты, содержащие, [c.113]

Ф. И. Клибанова [8], подвергая попеременно действию тепла и холода (от 4-60° до —60°) образцы различной толщины лакокрасочных покрытий, нанесенных на кузовную сталь, нашла, что раньше всего трещины образуются на толстых покрытиях. Клибанова пришла к выводу, что оптимальная толщина многослойных покрытий при окраске автомашин равна 60—70 J. Влияние толщины лакокрасочных покрытий на их долговечность и защитную способность изучали также К. М. Силантьев и А. М. Молчанова [9]. Проводя свои исследования несколько иным способом, они пришли к аналогичным результатам. [c.188]

Под адгезией лакокрасочных покрыти понимают явление, заключающееся в установлении связи между пленкой и подложкой, на которую она нанесена. Об адгезии обычно судят по адгезионной прочности, т. е. работе, которую требуется затратить на разрушение адгезионной связи..Сцепление между слоями однородных материалов называется аутогезией или самослипанием. Аутоге-зия проявляется в многослойных покрытиях, когда все слои наносятся из одного или одинакового по природе лакокрасочного материала. Принято говорить о двух типах адгезии специфической, 1 ли собственно адгезии, характеризующей прочность сцепления адгезива с субстратом, и механической, обусловленной про-иикноБением адгезива (впитыванием) в поры субстрата. Последний вид адгезии, имеющей место в случае пористых подложек (бумага, ткани, древесина), является результатом действия чисто механических (когезионных) сил. Адгезия — важнейшее свойство лакокрасочных покрытий. От величины и стабильности адгезии существенно зависят многие свойства покрытий, в том числе долговечность и защитная способность в условиях эксплуатации. [c.81]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...