Расчет поршневых колец

Впервые такой подход к расчету поршневых колец был рассмотрен в работе [41]. [c.311]

Напряжение определяем по формуле для расчета поршневых колец [c.446]

РАСЧЕТ ПОРШНЕВЫХ КОЛЕЦ [c.262]

Рис. 96. К расчету поршневых колец

Расчет поршневых колец [c.275]

Напомним, что формулы (81) и (82) выведены для кольца, обеспечивающего равномерное давление на стенку поршня. Однако с достаточной для практики точностью можно пользоваться формулами (81) и (82) во-всех случаях расчета поршневых колец. [c.249]

Понятие о расчете поршневых колец [c.353]

Расчет поршневых колец сводится обычно к тому, чтобы не допустить поломок от напряжений изгиба в рабочем состоянии, а также при надевании на поршень и обеспечить соответствующее давление кольца на стенки цилиндра. [c.178]

Уравнение вида (2) приводится в работах [4—7]. Его получили при определенных условиях трения, в отсутствие смазки, и использовали для теоретического обоснования износа поршневых колец и при расчете износа других деталей, [c.5]

РАСЧЕТ СИЛ ТРЕНИЯ ПОРШНЕВЫХ КОЛЕЦ, РАБОТАЮЩИХ БЕЗ СМАЗКИ [c.124]

Ниже приводится краткая методика [15, 16] расчета сил трения порш невых колец, работающих без смазки. Расчет сделан для графитовых поршневых колец, состоящих из трех сегментов, прижима-металлическими кольцами [c.124]

Следует заметить, что силы трения поршневых колец, вызванные давлением газа, не зависят от числа колец и, следовательно, не лимитируют число колец в уплотнении. Для расчета числа колец можно пользоваться другой эмпирической формулой, [c.126]

Однако впоследствии нельзя забывать о том, что произведено такое укрупнение только для упрощения некоторых расчетов. Для того чтобы делать правильные выводы по некоторым другим вопросам (например, по определению объема ремонтного производства и т. п.), необходимо помнить, что при укрупнении была совмещена в общем показателе годность, например, поршневых колец (конструктивный элемент промышленного производства) и смазки трансмиссии (неконструктивный элемент, возобновляемый в хозяйстве) трактора, поскольку они имеют одинаковый срок службы. [c.210]

Учитывая, что допуски на износ по высоте компрессионных поршневых колец двигателей УД-1 и УД по техническим условиям находятся в пределах 0,15...0,18 мм, был установлен следующий режим обработки, обеспечивающий получение заданного упрочненного слоя 7=600. ..650 А п=5 мин" Р= = 350. ..400 Н. Упрочнение осуществляется за один оборот шпинделя станка. После упрочнения одной торцовой стороны кольцо переворачивают и упрочняют другую сторону. В процессе упрочнения место контакта детали и инструмента охлаждалось струей машинного масла. Так как упрочнение колец производилось после окончательного шлифования их по торцовым поверхностям (до вырезания зазора в замке и окончательной обработки по внутреннему и наружному диаметрам), ролик в процессе упрочнения обкатывался по средней части торцовой поверхности с таким расчетом, чтобы неупрочненная часть при механической [c.101]

Накоплен большой опыт расчета, конструирования и изготовления поршневых колец, особенно устанавливаемых в двигателях с принудительным зажиганием и дизелях, однако уплотнение поршня двигателя Стирлинга связано с рядом специфических проблем, поскольку кольца должны работать без смазки. Эти уплотнения изолируют рабочую полость от буферной, и их назначение заключается в ограничении утечки рабочего тела, а не в полном ее устранении. Некоторая утечка допускается, поскольку ее устранение связано с чрезвычайно интенсивным трением. [c.165]

Расчет манжет и поршневых колец. ..... [c.5]

Глава четвертая содержит сведения о конструкции и расчете поршней, поршневых колец и поршневых пальцев, а также о материалах для их изготовления. В главе изложены основные требования, предъявляемые к конструкции поршня, обладающего высоким сроком службы и улучшающего эксплуатационные качества двигателя (снижение расхода масла, уменьшение шумности работы и др.). [c.3]

Б. В целях упрощения структуры ремонтных воздействий по восстановлению работоспособности двигателей ЗМЗ-53 целесообразно планировать замену клапанов или их притирку одновременно с заменой поршневых колец и вкладышей подшипников коленчатого вала на пробеге 150 тыс. км. Расчеты показывают, что такое совмещение экономически выгодно 51 = 27,0 р. 52=36,2 р. А5 = =5г—51=9,2 р. (в расчет принята замена клапанов, а не их притирка). [c.70]

Расчет поршневых колец на прочность. Диаметр кольца в свободном состоянии выбирают с таким расчетом, чтобы получить достатотаый натяг при введении кольца в цилиндр. Вместе с тем в материале кольца не должны возникать высокие напряжения в рабочем состоянии, когда кольцо сжато стенками цилиндра, и при установке кольца в поршневые канавки, когда концы колец разводят для надевания на поршень. Опасное сечение находится на оси симметрии кольца против замка. В рабочем состоянии наружные волокна сечения подвергаются растяжению, внутренние - сжатию при надевании кольца наружные волокна сжаты, внутренние — растянуты. [c.124]

Согласно изложенной методике расчета была совместно составлена с И. Г. Киселевым программа для ЭЦВМ Минск-1 , которая позволяла в широких пределах варьировать условия задачи и тем самым изучить влияние ряда конструктивных и эксплуатационных факторов на температурное иоле уточняемого участка. На рис. 5, а приведено распределение температур в зоне двух верхних поршневых колец при юрмальпом их состоянии и без учета трения. На рис. 5, б показан характер изотерм в указанной области, но с учетом теплоты трения. Обращает на себя внимание явно выраженное изме.чение направления движения теплового потока в верхнем кольце, обусловленное дополнительным источником тепла, образовавшимся в районе контакта кольца со втулкой. В этом случае температура в центре днища возросла на 16° С, а в зоне колец — в среднем [c.254]

Величина необходимого раствора замка кольца при надевании его на поршень может во много раз превышать радиальную тол-ш,ину. Этот параметр, т. е. отношение увеличения раствора замка к радиальной толш,ине, служит мерой напряжений в кольце. У небольших поршневых колец отношение наружного диаметра к радиальной толш,ине уменьшается, если последняя выбирается вполне достаточной с тем расчетом, чтобы не усложнять обычную технологию. Это отношение характеризует жесткость кольца и его уменьшение объясняет более высокие значения напряжений при надевании на поршень колец малых размеров. [c.69]

В инженерной практике встречаются примеры расчета некоторых сопряжений деталей машин с учетом их износа. Так, можно указать на использование закономерностей изнашивания для определения параметров поршневых колец цилиндров двигателей (192] и неразрезанных многоопорных валов [193]. Такие расчеты дают возжмоность не только определить срок службы и предельные износы деталей, но и могут вскрыть и новые важные зависимости [194]. [c.261]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...