Современный уровень исследований и разработок

Предполагается, что методы ограниченного контроля должны охватывать только те области исследований и разработок, прогресс в которых необходимо учитывать при осуществлении координации на межфирменном и внутрифирменном уровнях. Такие методы контроля должны относиться к методам контроля типа административного управления. К последним методам контроля относятся методы, связанные с управлением финансами и планированием, а также подготовкой к переходу от инженерных исследований и разработки изделия к последующим стадиям выполнения контракта. В некоторых случаях может оказаться невозможным определить конкретные методы, которые необходимо использовать на стадии выполнения контракта, связанной с инженерными исследованиями и разработкой. Это объясняется сложностью оценки таких факторов, как характеристики изделия, современный уровень развития техники, тип контракта, объем средств производства и вспомогательного оборудования. В связи с этим следует снова подчеркнуть необходимость полного понимания этого вопроса. [c.239]

Наибольшие сложности вызывает создание системы автоматического управления грузовыми поездами, поскольку такой поезд как объект управления обладает рядом специфических особенностей, создающих значительные трудности для автоматизации процесса его ведения. К их числу следует отнести значительный разброс массы поезда (от порожняковых до тяжеловесных поездов), сложность автоматизации процессов торможения при использовании пневматических тормозов поезда, сложность измерения пройденного пути и скорости вследствие эффектов боксования и юза колесных пар и др. Однако, несмотря на эти трудности, современный уровень развития исследований в области тяги поездов и построения автоматических систем создают предпосылки для дальнейшей разработки и внедрения систем автоматического управления ведением грузовых поездов. Несомненно, такие системы будут разработаны, а пока вождение поездов, выбор и поддержание режима ведения поезда, управление работой силовых систем тягового подвижного состава выполняют локомотивные бригады. И от того, насколько хорошо они справляются с этими задачами, во многом зависят результаты работы железных дорог. [c.83]

Выводы теории точности нашли применение при проектировании машин и приборов и технологических процессов по их изготовлению. Большую роль эта теория сыграла в разработке управляющих и счетно-решающих устройств [39]. Высокий теоретический уровень современных исследований — залог дальнейших успехов в решении задач но точности машин и приборов. [c.46]

В настоящее время известны решения ряда задач о теплообмене и трении при переменных физических характеристиках теплообмена, накоплен значительный опытный материал и предложены некоторые эмпирические закономерности (работы проф. Б. С. Петухова и его учеников). Однако уровень разработки этой проблемы еще далеко не соответствует современным требованиям. Нужны дальнейшие теоретические и экспериментальные исследования с разными теплоносителями, с различными зависимостями физических коэффициентов от температуры в широком интервале. [c.12]

Предлагаемая читателю в русском переводе книга известного американского физика-теоретика Керзона Хуанга представляет собой курс статистической механики, предназначенный главным образом для студентов. Она была создана на основе годового курса лекций, читавшегося автором в Массачусетском технологическом институте (США). До настоящего времени у нас и за границей вышло в свет несколько хороших книг по статистической механике. Однако в большинстве из них не получил отражения громадный прогресс, достигнутый в последние годы в области теории систем многих частиц, особенно в связи с разработкой эффективных методов исследования, основанных на применении методов квантовой теории поля. Автор предлагаемой книги сам внес значительный вклад в развитие статистической физики. Это обусловило высокий на5 ный уровень и современный стиль изложения и, естественно, повлияло на отбор материала. [c.5]

Руководство отдела, осуществляющего контроль за реализацией программы обеспечения качества в отделении фирмы, главным направлением деятельности которого является проведение научных исследований, разработка и выпуск разнообразной авиационной и космической аппаратуры и систем, нуждается в специальном планировании, применении новых методов и принципов. Руководство отдела цолжно поддерживать необходимый уровень удовлетворения запросов потребителя и оценивать характеристики изделия даже в том случае, если требуется, чтобы аппаратура и системы работали при ограничениях, обусловленных современным уровнем развития техники. В исключительных случаях разработка и изготовление могут вестись почти параллельно, так как изделия могут использоваться в пилотируемых и беспилотных космических летательных аппаратах. Вообще говоря, к каждому изделию или системе предъявляются индивидуальные требования в зависимости от требований, изложенных в документации заказчика или поставщика, участвующего в контракте. [c.271]

Для осуществления качественных изменений в технике необходим изобретательский уровень решения задач, связанный с выработкой новых технических идей. Этот уровень технического творчества характеризуется большим количест-i вом иаучных исследований, связанных с различными областями человеческой деятельности. Изобретательские задачи, встающие в процессе системного проектирования, характеризуются трудностями анализа и построения полной модели. Решение их более длительно по сравнению с задачами, требующими изменения системы на уровне компонентов. Ориентировочное количество проб и ошибок, которое необходимо, для успешного поиска, определяется уже не десятками, а сотнями и тысячами [4]. Естественно, что только быстродействие современных ЭВМ дает возможность планировать массовое решение задач подобной сложности. Удешевление проектирования, связанное с его автоматизацией, быстрота перебора и оценки сочетаний всевозможных факторов позволяют вести проектирование параллельно различными творческими коллективами и получать одновременно большое количество целостных решений, выполненных независимо друг от друга. Дополнительный отбор вариантов проекта повышает шансы на выживание одного из них в конкуренции качества. По данным работы [7], в 1975 г. в США на научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы было затрачено около 40 млрд долларов. Восемьдесят пять процентов этой суммы было истрачено на опытные конструкторские разработки и всевозможные исследования, непосредственно связанные с созданием новых товаров. Причем большая часть этой суммы была затрачена на избыточное проектирование. Так, например, в компании Джек Уитни энд К° из 2100 изделий, разработанных за определенный срок, лишь семнадцать были отобраны к производству как заслуживающие внимания. Из них только два смогли добиться значительного, пять — умеренного рыночного успеха. Остальные были отбракованы на различных этапах производственного освоения и рыночных испытаний изделий. [c.10]

Несомненно, что разработка конструкций двигателей Стирлинга с 1938 г. прошла через определенные этапы, и учет этогО поможет лучше понять существующие в настоящее время тенденции и пути развития. При этом современный этап не должен рассматриваться изолированно, и к ряду идей и новшеств, предложенных в более ранний период, необходимо вернуться вновь в свете современных знаний. Бил (фирма Санпауэр ) провел такое исследование по поиску подходящих конструктивных решений. Двигатель, созданный в лаборатории Била, по своему виду напоминал ранние двигатели Хенричи, однако с помощью ЭВМ, облегчающих разработку конструкции, и современной технологии материалов удалось получить более чем двадцатикратное увеличение удельной мощности на единицу массы. Такой резкий скачок в характеристиках двигателя Стирлинга побудил фирму Филипс в конце 30-х годов начать собственные исследовательские работы по этому двигателю. Это было время широкого распространения радиовещания, однако электрификация еще не была всеобщей даже в сравнительно развитых странах. Во многих районах легче было достать топливо, чем получить электроэнергию не только через электросеть, но даже от аккумуляторных батарей. Поэтому возникла потребность в портативных электрогенераторах, использующих тепловую энергию, которые могли бы питать радиоприемники и другие подобные устройства. Двигатели таких устройств должны были иметь малые размеры и низкий уровень шума и не возбуждать электрических помех. Дизельные двигатели не удовлетворяли первому из этих требований, а двигатели с принудительным зажиганием — последнему. Сотрудники фирмы Филипс пришли к выводу, что имеются только два реальных устройства, удовлетворяющие этим требованиям, — паровая машина с замкнутым циклом и двигатель Стирлинга. [c.187]

Заканчивая обзор возможностей оптимизации изображений в различных режимах, необходимо сказать, что умелое пользование широким арсеналом регулировок, представленных в современныхультразву-ковых сканерах, является залогом получения максимально возможной диагностически значимой информации. Безусловно, гораздо проще и быстрее использовать предоставляемые фирмами-производителями программы применения, в которых большинство ре-гулировокуже установлены. Однако многообразие индивидуальных особенностей пациента и конкретных ситуаций, возникающих ежедневно при проведении исследований, практически исключает возможность разработки на современном уровне развития техники абсолютно универсальных программ, не требующих коррекции. Поэтому мы предпочитаем широкое использование всех имеющихся способов регулировки, опираясь на базовые программы, что, как показывает опыт, значительно улучшает качество визуализации и повышает уровень диагностики. [c.78]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...