Механизм горения жидких топлив

МЕХАНИЗМ ГОРЕНИЯ ЖИДКИХ ТОПЛИВ [c.142]

Механизм горения жидких топлив [c.143]

Глава 7 посвящена рассмотрению механизма горения жидких ракетных топлив (ЖРТ) и начинается с феноменологического описания модели горения далее кратко рассмотрена модель горения капли распыленного топлива и представлена полная модель горения в камере жидкостного ракетного двигателя (ЖРД), которая затем используется для описания конкретного рабочего процесса, а полученные результаты сравниваются с данными экспериментальных исследований. [c.14]

Более сложным представляется механизм стабилизации пламени при горении распыленных жидких топлив, в связи с чем установить количественные соотношения не удается [56, 59, 60]. [c.41]

Предлагаемая книга содержит описание последних достижений в области ракетных двигателей на химическом топливе, включая характеристики двигательных установок, свойства топлив и технологию их промышленного изготовления, механизм горения и устойчивость, совместимость двигателя с ракетой, управление направлением и величиной тяги. Уже имеются специальные монографии и по твердым топливам [103, 178], и по жидким [67] здесь, пожалуй, впервые оба эти типа ракетных двигателей рассмотрены совместно. Кроме того, в книге показано, как изложенные теоретические принципы применяются на практике к высокоэффективным двигательным установкам (ДУ) ракет-носителей и космических летательных аппаратов. [c.13]

Изучение механизма процесса показало, что вода в жидком углеводородном топливе, даже если ее содержится до 50%, при равномерном размещении ее в массе топлива в виде микроскопических частичек (т. е. если смесь топлива и воды превращена в эмульсию) не только не препятствует воспламенению и сгоранию топлива, но, наоборот, улучшает условия воспламенения и горения топлива вследствие дополнительного дробления капель в результате упомянутых микровзрывов. Дальнейшие наблюдения за поведением капель натурального и эмульгированного топлив в нагретой среде путем киносъемки проводились уже совместно с измерением температур с течением времени в определенных точках. [c.125]

Температура кипения жидких топлив всегда ниже температуры их самовоспламенения, т. е. той минимальной температуры среды, начиная с которой топливо воспламеняется и в дальнейшем горит без постороннего теплового источника. Эта температура выше, чем температура воспламенения, при которой топливо горит только в присутствии постороннего источника зажигания (искры, раскаленной спирали и т. п.). Вследствие этого при наличии окислцтеля горение жидких топлив возможно только в парообразном состоянии. Это обстоятельство является важнейшим для понимания механизма процесса горения жидкого топлива. Процесс этот можно разделить на следующие стадии 1) нагревание и испарение топлива 2) образование горючей смеси (перемешивание паров топлива с окислителем) 3) воспламенение горючей смеси 4) собственно горение смеси. [c.336]

Все это вместе взятое значительно усложняет механизм горения углеводородов. Механизм взаимодействия с кислородом воздуха в процессах горения жидких натуральных топлив, и в том числе природных газов, которые представляют собой смесь углеводородов, будет поэтому весьма сложным, особенно при горении неперемешанных систем. [c.53]

Исследования процессов сжигания, пиролиза и газификации топливоводяных эмульсий показали, что вода в количестве 15—50% играет активную роль в процессах горения и термической переработке жидких топлив улучшает состав газа, уменьшает выделение сажи, повышает полноту реагирования и к.п.д. процесса. Вместе с тем механизм взаимодействия воды с жидкими углеводородами пока неясен. Не исключено, что вода непосредственно взаимодействует с топливом, несмотря на относительно низкие температуры процесса. Возможно, что вода вступает в реакцию с топливом после своего испарения, т. е. в паровой фазе. Этот вопрос требует специального изучения и прежде всего в связи с индивидуальными углеводородами. [c.141]

Появление на поверхности горения смесевых топлив расплава связующего не частный случай. О этом свидетельствуют и материалы других экспериментальных исследований. Например, немецкие исследователи 1.А. 81е1п2 и Н. 8е1гег провели экспериментальные исследования по выяснению механизма гашения смесево-го топлива на примере состава, содержащего 76 % ПХА и 24 % связующего на основе полибутадиена с концевой карбоксильной группой, при исходном давлении 4,5 МПа [93]. При описании различных сторон процессов горения и гашения они привели документальные свидетельства наличия на поверхности топлива жидкого расплава связующего толщиной несколько микрометров. [c.65]

Энергетические системы подводного назначения. Изобретенный фирмой Филипс в конце 40-х гг. двигатель Стирлинга двойного действия с приводом от косой ш айбы или обычного кривошипно-шатунного механизма не находил широкого применения из-за проблем, связанных с поршневыми уплотнениями. Но в 1965 г. к схеме двигателя двойного действия вновь вернулись в Исследовательских лабораториях фирмы Дженерал Моторе специально для перспективных двигателей торпед. В связи с этим была опубликована работа [227], содержащая всесторонние исследования компактных двигателей двойного действия и расчетные характеристики различных двигателей для энергоустановок подводного назначения мощностью до ПО кВт. В работе описаны дискуссионные вопросы, связанные с теплоаккумулирующими материалами и системами, использующими сжигание металлических топлив. Подобные системы основаны на быстром окислении жидкого металла с использованием теплоты реакции в качестве первичного источника энергии. Для энергоустановок подводного назначения такие системы особенно важны, так как позволяют во избежание обнаружения судна сохранять продукты реакции горения топлива на борту судна и не оставлять за собой следа от отработавших газов, а для систем глубокого погружения отказаться и от оборудования для сжатия отработавших газов. [c.259]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...