Вентиляторные ступени

Глава 4 ВЕНТИЛЯТОРНЫЕ СТУПЕНИ [c.80]

Некоторое влияние на работу вентиляторной ступени оказывает и то, что воздух после вентилятора направляется как в первый, так и во второй контуры. [c.81]

ОСОБЕННОСТИ ТЕЧЕНИЯ ВОЗДУХА В ВЕНТИЛЯТОРНОЙ СТУПЕНИ [c.86]

Изменение угла скольжения по высоте лопатки зависит от формы меридионального сечения вентиляторной ступени. Если [c.86]

При создании компрессорных и вентиляторных ступеней влияние скольжения на напор и КПД ступени учитывают. При приближенном расчете и профилировании лопаток этим влиянием можно пренебречь. [c.87]

Особенности в профилировании лопаток вентиляторной ступени связаны также с относительно высокой степенью повышения давления воздуха в ступени и с непостоянством работы по высоте лопатки рабочего колеса. [c.87]

Рассмотрение параметров и конструкций некоторых конкретных современных и перспективных авиационных ГТД показывает, что для них характерны высокие значения термодинамических параметров рабочего процесса и большая эффективность работы узлов. В этих ГТД применяются в основном двухвальные конструкции турбокомпрессорной части с высоконагруженными вентиляторными, компрессорными и турбинными ступенями, кольцевые компактные камеры сгорания, охлаждаемые турбины, укороченные форсажные камеры с регулируемыми реактивными соплами. При конструировании двигателей принимаются специальные меры по снижению уровня шума, дымления и выделения загрязняющих веществ. В их конструкции наряду с известными сплавами используются новые жаропрочные эвтектические сплавы на никелевой и кобальтовой основе, новые титановые сплавы, начинают использоваться композиционные материалы. При изготовлении двигателей применяются совершенные и высокопроизводительные технологические процессы. Ресурс двигателей военных самолетов и вертолетов составляет многие сотни часов, а гражданских — многие тысячи часов. Наряду с эксплуатацией двигателей при установленном фиксированном ресурсе начата эксплуатация двигателей по техническому состоянию. [c.185]

Величина осевой скорости на входе в рабочее колесо обычно выбирается в пределах 200. .. 220 м/с. Окружная скорость выбирается из условия получения заданного значения числа M i или из условия ограничения прочностью лопаток рабочего колеса (на наружном радиусе < 450. .. 500 м/с для стальных лопаток и к с 550. .. 600 м/с для титановых лопаток) или из условия допустимого уровня шума. По данным Л. Е. Ольштейна для вентиляторных ступеней (оптимальных по условиям шума) л.опт (ш) == 390. .. 430 м/с (в зависимости от нагрузки ступени). [c.77]

Работа ступени принимается постоянной по радиусу, а при малых относительных диаметрах втулки й, наиболее характерных для вентиляторных ступеней ТРДД, может несколько уменьшаться от средних сечений к втулке. Распределение параметров потока по радиусу (изменение закрутки) обычно производится по закону постоянной циркуляции. [c.78]

Как будет показано ниже, вентиляторные ступени современных ТРДД характеризуются большими окружными скоростями, которые достигают на наружном радиусе 420. .. 470 м/с при числе М по относительной скорости до 1,4. .. 1,5. Наблюдается тенденция дальнейшего повышения окружной скорости до 500. .. 550 м/с. [c.78]

Течение воздуха в вентиляторной ступени имеет некоторые особенности, связанные с относительно малым втулочным диаметром и сравнительно высокой степенью повышения давления. Поэтому здесь пространственность потока (см. гл. 2) проявляется в значительно большей степени, чем в ступенях с короткими лопатками. Однако в рамках данного курса мы остановимся только на физической картине явления. Упомянутые выше факторы приводят к тому, что в связи с увеличением плотности воздуха происходит довольно значительное сужение меридионального сечения канала по потоку, в результате чего появляется радиальная составляющая скорости, а лопатки обтекаются под некоторым переменным углом ф (появляется скольжением потока), что показано на. рис. 4.8. [c.86]

Дальнейшее снижение скоростей истечения из ТВА, обусловленное стремлением еще больше уменьшить уровень шума, уже не является оправданным вследствие ограничений, накладываемых компрессором двигателя и вентилятором ТВА. В самом деле, соображения уменьшения габаритов и веса двигателя вынуждают конструкторов применять компрессорные и вентиляторные ступени с высокой осевой скоростью на входе, доходяш ей до 200 м сек и более. Это увеличивает уровень шума на входе в компрессор (вентилятор). Таким образом уровень шума в 100—105 дб, определяемый свистом компрессора (вентилятора), по-видимому, является сейчас нижним пределом шума современного ДТРД. Для снижения уровня шума вентилятора не следует перед ним устанавливать направляющий аппарат. [c.184]

Степень повышения давления н дознуко-ной вентиляторной ступени Окружная скорость на конце лопаток вентилятора [c.60]

Положительные результаты стендовых испытаний позволили в 1974—1975 гг. приступить к летным испытаниям турбовентиляторного двигателя, лопатки третьей ступени которого были полностью выполнены из боралюминия. Летные испытания проводились на самолете F-111B. Программа испытаний включала полеты самолета с двумя двигателями, оснащенными лопатками из композиционного материала. Лопатки были изготовлены из алюминиевого сплава 6061, армированного волокнами борсик. Замковая часть лопаток в виде ласточкина хвоста изготовлена из титана. Передняя кромка лопатки имела никель-кобальтовое покрытие, осажденное электрохимическим способом на готовую лопатку, предназначенное для защиты от повреждения посторонними предметами. Лопатки из композиционного материала на 40% легче вентиляторных лопаток, изготовленных из титана. Расчеты показывают, что применение этих лопаток позволит снизить массу двигателей на 15—20% [177]. [c.235]

Стремление сохранить примерно прежние габариты и вес компрессоров перспективных ГТД с высокими значениями приводит к необходимости повышать напорность не только вентиляторных, но и компрессорных ступеней. Это потребует выполнение и компрессорных ступеней околозвуковыми. В связи с этим необходимо проведение всестороннего анализа и дальнейших исследований околозвуковых и сверхзвуковых ступеней с целью повышения их эффективности. [c.79]

Двухвальная схема двигателя оказалась очень подходящей для ДТРД и ДТРДФ, так как вследствие разности диаметров вентилятора внешнего контура и компрессора внутреннего контура для них необходимы разные частоты вращения, причем в зависимости от степени двухконтурности, а следовательно, разницы диаметров вентилятора и компрессора целесообразны различные сочетания чисел вентиляторных и компрессорных ступеней. [c.36]

ДТРДФ F101 характеризуется высоким уровнем термодинамического совершенства (в частности, Г =1647 К является одной из наиболее высоких температур, применяемых в двигателях военных самолетов), компактностью (n j.=27 достигается в двух вентиляторных и девяти компрессорных ступенях), а также малой удельной массой, находящейся на уровне наиболее современных двигателей для истребительной авиации. Двигатель F101 имеет малое число ступеней вентилятора, компрессора и турбин, что объясняется увеличенной аэродинамической нагрузкой компрессорных и турбинных профилей и увеличенной окружной скоростью рабочих лопаток. [c.164]

Втулка якоря несет на себе сердечник якоря с нажимными шайбами, коллектор и вентилятор. Она представляет собой трубу, изготовленную из стали 35 с буртом для упора вентиляторного колеса, двумя шпоночными канавками нг наружной поверхности и резьбой с передней стороны. Втулка напрессованг на вал якоря без шпонки с усилием 60—110 тс (600—1100 кН). Внутри поверх ность втулки обработана под два посадочных диаметра со ступенями, отличаю щимися на 1—2 мм в диаметре. [c.85]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...