Шаровые дроссели

Кроме основных типов арматуры с шаровым затвором, рассмотренных в предыдущих главах, применяется арматура специального назначения, выполняющая более сложные функции, т. е. отвечающая специфике условий работы. К такой арматуре можно отнести трехходовые краны, рамповые вентили с разрезным шаром, устройства для быстрой замены мерных шайб и шаровые дроссели. [c.149]

В зависимости от назначения шаровой дроссель может быть использован на двух режимах работы. [c.156]

Выбор площади проходного сечения шарового дросселя определяется его назначением. В большинстве слу- [c.156]

Рис. 75. Шаровой дроссель с уменьшенным проходным сечением

Конструкция шарового дросселя с электроприводом показана на рис. 76. Время полного открытия 12 сек, диаметр условного прохода dy = 25 мм, рабочее давление р = 200 бар. Дроссель также может быть использован и как запорный кран с дистанционным управлением. Для перехода на ручное управление дроссель снабжен рукояткой 1, торцовой муфтой 2 и подвижной чекой 3. При выдергивании чеки под действием пружины 4 зубья полу-муфт выходят из зацепления. [c.158]

При проектировании шаровых дросселей необходимо учитывать следующие особенности этих конструкций. [c.158]

Представляет интерес сравнение критических расходов шарового дросселя и плунжерного при равных степенях открытия. Для сравнения были выбраны два дросселя, которые обеспечивают одинаковый максимальный расход при полном раскрытии затвора в условиях критического перепада давлений [25]. [c.161]

Из графика рис. 79 видно, что при одинаковой степени открытия расход через шаровой дроссель будет всегда выше, чем через плунжерный (при равных перепадах давлений), и что с уменьшением степени открытия расходные характеристики обоих дросселей сближаются. [c.161]

Рис. 80. Шаровой дроссель для агрессивных жидкостей dy=200 мм р=10 бар

Площадь проходного сечения шарового затвора в зависимости от угла поворота шара изменяется по нелинейному закону (рис. 78). Несмотря на это, как отмечалось ранее, расходная характеристика шарового затвора в основном диапазоне регулирования (начиная с угла открытия 10°—15°) линейна. Это объясняется тем, что когда затвор почти полностью открыт, потоку газа не приходится совершать резкого поворота, как это было в начале открытия затвора. В некоторых конструкциях специально оставляют между шаром и корпусом небольшой зазор для перетока газа, что смягчает расходную характеристику. Точная расходная характеристика любого дросселя может быть получена только путем нро-ливок. [c.160]

Для того чтобы в эксплуатации не допускать критических перепадов давлений, при которых возникает кавитация, необходимо знать кавитационные характеристики дросселей. Эксперименты показывают, что шаровой затвор более устойчив к кавитации по сравнению с задвижками и поворотными дисковыми затворами. Основной причиной этой устойчивости является то, что, как показали исследования, после шарового затвора происходит быстрое восстановление давления. [c.164]

В зависимости от конструктивного выполнения дроссели с шаровым затвором имеют различные кавитационные характеристики. Опыт эксплуатации показывает, что кавитационная характеристика шаровых затворов определяется следующими основными конструктивными факторами [c.164]

Привод дросселей (рис. 65) работает следующим образом. При воздействии тяги привода педали управления дросселями (на схеме не показана) на шаровой палец 26 (рнс. 65, б) рычаг, жестко сидящий на оси дросселя первичной камеры, поворачивается против часовой стрелки. Дроссель начинает открываться. Сектор 13 (рис. 65, а), жестко сидящий на оси, также поворачивается при этом его выступ 12, поворачивающийся вместе с осью, проходит некоторый участок до тех пор, пока не упрется в промежуточный рычаг 16, палец которого входит в паз рычага 19, сидящего на оси дросселя вторичной камеры. При дальнейшем повороте оси дросселя первичной камеры выступ 12 поворачивает рычаг 16, который, в свою очередь, через рычаг 19 начинает открывать дроссель вторичной камеры. [c.65]

II — рычаг управления дросселями /2 —выступ 13 — сектор 14 — ось дросселя первичной камеры /5 — дроссель первичной камеры — промежуточный рычаг привода дросселя вторичной камеры 17 — ось дросселя вторичной камеры 18 — дроссель вторичной камеры 19—рычаг 26 — выступ промежуточного рычага 2/ —рычаг 22 —тяга, связываюш,ая дроссель первичной камеры с приводом пуско-Бого устройства 23 — возвратная пружина рычага привода дросселя вторичной камеры 24 — болт крепления троса привода пускового устройства 25 — корпус диафрагмы пускового гст-ройства 2 —шаровой палец рычага привода дросселя первичной камеры [c.66]

Отсоединить тягу привода дросселя, сняв ее с шарового пальца промежуточного рычага, установленного на крышке головки цилиндров, а также трос управления воздушной заслонкой от карбюратора. [c.86]

Оттяните кольцо с канавкой к корпусу силового цилиндра, пока не почувствуете сопротивление пружины дросселя, затем вернитесь на один-два паза в направлении шарового шарнира (пружина больше не оказывает никакого усилия). [c.1712]

Поток рабочей среды создает крутящий мймент, стремящийся закрыть затвор. Характер изменения этого момента в зависимости от угла поворота для шарового дросселя диаметром 6", работающего на воздухе, показан на рис. 77 [25 . Как видно из графика, при постоянном перепаде давления на затворе максимальный крутящий момент возникает при угле поворота шара на 80°, но так как по мере раскрытия затвора перепад давления уменьшается, в действительности максимальный момент от действия потока получается при угле поворота шара 30 —40°. [c.158]

Спейс шаттл , имеют по два газогенератора с избытком горючего и по два ТНА (окислителя и горючего). Г аз из турбин ТНА поступает в камеру сгорания. Работой ЖРД управляют пять шаровых совмещенных клапанов — дросселей, выполняющих функции запорных органов и дросселирующих устройств системы управления. Эти клапаны имеют гидроприводь и резе )вные пневмоприводы. Клапаны регулируют основные расходы горючего и окислителя, а также расход компонента, поступающего в рубашку охлаждения камеры сгорания, и расход окислителя, поступающего в газогенераторы. Рабочая жидкость к гидропроводам и газ к резервным пневмоприводам поступают из систем летательного аппарата. [c.271]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...