Требования по контролепригодности машин

Обеспечение при проектировании машин приспособленности их конструкций к техническому обслуживанию и ремонту может потребовать таких конструктивных мероприятий, которые в некоторых случаях будут затруднять обеспечение свойств безотказности и долговечности. Например, мероприятия, направленные на удовлетворение требований контролепригодности, доступности, наличия регулировочных узлов, часто сопровождается некоторым усложнением конструктивных решений. Последнее, как правило, сопровождается снижением характеристик безотказности и долговечности. Возможны случаи, когда требования к уровню стандартизации, унификации и преемственности конструкций машин, обусловливаемые их ремонтопригодностью и безотказностью, не совпадают. [c.52]

Если бы перечисленные задачи решались только путем создания методов и средств контроля, приспособленных для данных машин, а сами машины конструировались без учета необходимости их контроля, то средства контроля стали бы чрезвычайно сложными, дорогими и малонадежными. Поэтому необходимо на этапе проектирования машины рассматривать систему объект—средство контроля , выбирая такое сочетание этих элементов, чтобы обеспечить требуемую эффективность функционирования машины при минимуме суммарных затрат на ее разработку производство, эксплуатацию и ремонт. Для успешного решения этой проблемной задачи в последнее время все чаш,е стали прибегать к введению в организацию и практику конструирования определенных требований по контролепригодности машин. [c.198]

Под контролепригодностью машины понимается ее приспособленность к выполнению необходимых операций контроля технического состояния. Требования по контролепригодности могут выдвигаться в качественной или количественной форме. В последнем случае они представляются в виде определенных числовых характеристик выбранных показателей контролепригодности. [c.198]

Требования по контролепригодности машин [c.199]

Качественный подход. Под требованиями по контролепригодности машин понимаются требования к составу материала, конструктивному оформлению и взаимному расположению элементов, при соблюдении которых может быть осуществлен контроль существующими (известными) методами н средствами всех дефектов, процессов и явлений — возможных причин снижения эффективности функционирования машины в определенных (заданных) условиях применения. [c.199]

Требование по достоверности контроля в целях контролепригодности машины можно сформулировать следующим образом конструкция машины должна быть построена таким образом, чтобы при использовании выбранных элементов, а также программы и средств их контроля достигалась требуемая достоверность установления отказавшего элемента, т. е. достоверность с установленными вероятностями ошибок первого и второго рода. [c.211]

Оценка контролепригодности машин может носить контрольный или определительный характер (см. гл. 14). При контрольной оценке производится проверка соответствия параметров, характеризующих свойство контроле-пригодности, заданным требованиям. При определительной оценке контролепригодности необходимо установить наличие определенных видов информации (качественная форма оценки) или определить значения параметров, характеризующих свойство контролепригодности. Оба вида оценок производятся по одинаковым правилам и отличаются только объемом эксперимента и процедурой обработки полученных данных. Оценка контролепригодности может производиться в две стадии [c.227]

Уровень контролепригодности машин определяет степень эффективности тестового диагностирования их технического состояния, влияет на производительность и качество выпускаемых изделий, а при эксплуатации уровень контролепригодности определяет коэффициент готовности и затраты, связанные с ремонтом. Требование обеспечения высокой контролепригодности усложняет проектирование машин, может привести к большим дополнительным затрата.м, связанным только с диагностированием. [c.169]

Контролепригодность — приспособленность машины к выполнению необходимых операций контроля технического состояния при монтаже, эксплуатации и ремонте. По данным НИИАТ доля контрольных операций составляет около 50% общего объема затрат труда на техническое обслуживание и до 30% — при ремонте [И]. В связи с усложнением ПТМ затраты времени и труда на контроль их технического состояния и прогнозирование работоспособности непрерывно растут. Обеспечение контролепригодности машины на стадии ее конструирования позволяет существенно повысить эффективность контроля при одновременном снижении его продолжительности и трудоемкости. И то, и другое положительно влияют на монтажно-эксплуатационную технологичность и ремонтопригодность. Наибольший эффект достигается в том случае, когда технические условия на проектирование машины содержат конкретные требования по контроле-пригодности (объекты контроля, его продолжительность, полнота, достоверность, стоимость и т. д.). В этом случае уже на стадии конструирования машины должны быть выбраны оптимальные методы контроля, созданы измерительные базы, решены вопросы оснащения машины постоянными средствами диагностики, рационального размещения и оформления контрольных точек, обеспечения доступа к контролируемым механизмам, возможности нх быстрой разборки для осмотра деталей и сопряжений и т. д. [И]. [c.123]

Ниже рассматриваются некоторые методы задания и обеспечения выполнения требований по контролепригодности, а также методы количественной оценки этого свойства машины. [c.199]

В этом случае эффективность определяется требуемой глубиной контроля I, интенсивностью отказов элементов и структурой машины, выражаемой через интенсивность отказов Л. Указанная выше формулировка требований по контролепригодности сохраняет свое значение. [c.214]

Четвертый этап диагностики осуществляется в ходе технического обслуживания машины, когда она выведена из режима нормальной эксплуатации. На этом этапе диагностирование должно осуществляться комплексом приборов, основным назначением которых является прогнозирование работоспособности на последующий меж-контрольный период, что достигается путем получения всех видов информации, предусмотренных требованиями по контролепригодности в качественной форме. [c.226]

Основные требования к контролепригодности объектов. Под контролепригодностью (дефектоскопической технологичностью) изделия понимают совокупность свойств конструкции и ее деталей на различных этапах проектирования, изготовления и доводки опытных образцов, необходимых для обеспечения возможности обоснованного дефектоскопического контроля деталей, узлов и агрегатов ответственного назначения при производстве, испытании, эксплуатации и ремонте. Эти свойства должны включать а) возможность контроля проверяемых деталей, узлов и агрегатов (по свойствам материалов, конструкций) одним методом или комплексом методов в процессе производства, ремонта и при эксплуатации б) инструментальную доступность к контролируемым зонам объекта при его изготовлении и при минимуме демонтажных работ и затрат времени для проведения эффективного контроля в условиях эксплуатации машин. [c.86]

Требования к контролепригодности машин. Сборочные единицы машин, для контроля технического состояния которых требуется большой объем разборочных работ, должны быть приспособлены к диагностированию при П0М0Ш.И способов и средств косвенного контроля. Особенно легко доступными для контроля технического состояния должны быть сборочные единицы и детали, ресурс которых меньше межремонтного ресурса машины. Вопросы обеспечения контролепригодности конструкций машин и методы ее оценки рассмотрены в гл. 10. [c.119]

Изделие считается контролепригодным, если среднее время контроля не превышает заданной величины. Однако этим требованием нельзя ограничиться, потому что оно не ориентирует разработчика на создание оптимальной стратегии поиска неисправностей и не учитывает полноты контроля и его достоверности, т. е. не ориентирует разработчика на создание машин, контроль которых можно выполнять с необходимой полнотой и достоверностью. [c.204]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...