Параллель и параллельная рама

ПАРАЛЛЕЛЬ И ПАРАЛЛЕЛЬНАЯ РАМА [c.328]

Конструкция. Параллели на паровозах выполняются двойными II одиночными в зависимости от конструкции кулака. В свою очередь кулак, параллель и параллельная рама оформляются в общин узел, конструктивно увязанный с особенностями рамы паровоза, колёсной формулой, размерами колёс и элементами внешнего парораспределения. [c.328]

Материал. Параллели и болты к ним изготовляются из стали марки Ст. 5. параллели могут изготовляться также из стали марки Ст. 2 с последующей цементацией. Параллельные рамы отливаются из стали марки 15-4024. [c.329]

Разработка отверстий в параллели, приливах крыш ки и в параллельной раме для болтов против [c.276]

Задний конец параллели болтами 3 укрепляется к полке параллельной рамы 4. Для разгрузки болтов от давления ползуна снизу вверх, что имеет место при преимущественной работе паровоза на передний ход, укрепляющие болты 1 3 поставлены снизу и всё усилие приходится на опорные полки 2 [c.140]

На фиг. 39 приведена параллельная рама паровоза ФД, служащая для укрепления задних концов параллелей и -кронштейнов [c.141]

На рис. 156 представлен парораспределительный механизм паровоза Л. Кулиса 1 и переводной вал 10 установлены на кулисных кронштейнах, прикрепленных с двух сторон к параллельной раме, которая в свою очередь укреплена на главной раме паровоза. К кулисным кронштейнам прикреплены задние концы параллелей. Задняя золотниковая крышка имеет направляющие 4 для кулачка, который соединяет золотниковую скалку 5 с маятником 6. [c.207]

При осмотре параллелей и ползунов проверяют крепление параллелей к крышкам цилиндров и к параллельным рамам или кронштейнам, а также параллельных рам и кронштейнов к главной раме. Обращают внимание на соединение ползуна с поршневой скалкой, величину натяга и прочность посадки клина, состояние трущихся поверхностей параллели и ползуна. Зазоры между ползуном и параллелью не должны превышать установленных размеров. [c.223]

Установка параллелей и ползунов относительно геометрической оси цилиндров. Основная задача установки заключается в том, чтобы после сборки параллели с ползуном и регулировки ось горловины ползуна совпадала в горизонтальной и вертикальной плоскостях с горизонтальной осью цилиндра при переднем и заднем крайних положениях ползуна в пределах установленных допусков. Выполнение этой операции осуществляют при помощи приспособления (рис. 175), устанавливаемого на стенки цилиндра, так как при этом обеспечивается наибольшая точность измерений. Поставленная на место параллель своими верхними гранями в поперечном направлении должна быть параллельна верхним граням рамы паровоза, что проверяют измерением расстояний от нижней поверхности линейки, положенной на оба полотна рамы, до верхних граней параллели, замеренных в двух точках. Регулировку параллели с ползуном производят с таким расчетом, чтобы при переднем и т днем положениях ползуна ось горловины по горизонтали совпа- [c.235]

Параллельная рамка наших старых паровозов имеет своим основным назначением—создавать возможность жесткого и надежного укрепления задних концов параллелей. Этим и оправдывается само название параллельной рамки. В связи с этим параллельная рамка представляла собой обычно плоскую железную конструкцию, привертываемую болтами с боку рамы. Подобная конструкция применена на паровозах сер. С (фиг. 346), где она оправдывается отчасти недостатком места на раме и в основном—наличием солидных параллельных (продольных) балок, создающих дополнительное крепление рамки. Таким образом, в паровозе сер. С параллельная рамка и балки взаимно укрепляют одна другую. [c.375]

На фиг. 348 в виде примера показана параллельная рамка мощного паровоза—сер. ИС . Здесь рамка имеет трубчатую форму (в виде полой отливки) прямоугольного сечения. К этой рамке крепятся 1) задние концы параллелей, 2) подшипники кулисы, 3) втулки растяжек кулисных кронштейнов, 4) кронштейны переводного вала, 5) гибкие опоры котла, 6) оттягивающие пружины переводного вала, 7) подножки, 8) поручни и т. д. Кроме того рамка является мощным междурамным скреплением, соединяющим между собой не только верхние, но и нижние пояса брусковой рамы. Отливка рамки паровоза сер. ФД несколько проще, но в общем однотипна с рассматриваемой [c.378]

На (]иг. 42а показана конструкция параллельной рамы пассажирского паровоза 2-4-2. Параллель этого паровоза не имеет опоры на цилиндрах и укреплепа болтами 2 к параллельной раме 1 (из Ст. 25-4518). Крепление параллельной рамы с полотном рамы паровоза осуществляется коническими болтами 3. [c.143]

Параллель паровозов Э, СО, ТЭ, Е и др. представляет собой балку прямоугольного или двутаврового сечения (рис. 135). Передним уширенным донцом параллель опирается на прилив 1, сделанный в задней цилиндровой крышке, и прикреплена к нему двумя болтами 2. Задним концом она прикреплена двумя болтами 3 к кронштейну 4, установленному на параллельной раме. Среднюю рабочую часть параллели шлифуют, остальную обрабатывают более грубо. При установке на ползуне боковых вкладышей (см. 71) выемки в нерабочей части параллели заделывают приваркой наделков и производят чистовую обработку боковых поверхностей. Кроме того, на параллели устанавливают [c.188]

Многоплоскостная параллель паровоза ФД состоит из двух половин, которые соединены между собой десятью болтами. В каждой половине профрезерованы и отшлифованы два паза, образующих рабочие плоскости параллели. По этим плоскостям скользят рабочие плоскости ползуна. Передним концом при помо-П1и двух болтов параллель прикреплена к приливу передней цилиндровой крышки, а задним — также двумя болтами к параллельной раме. [c.189]

Параллель паровоза Л (рис. 136) изготовлена цельной и в отличие от параллели паровозов ФД имеет один профрезерованный паз. До последнего времени параллель паровоза Л сзади жестко прикрепляли болтами к кулисному кронштейну (прикрепленному к параллельной раме), а впереди при помощи скобы крепили к приливу задней цилчндровой крышки таким образом, чтобы она [c.189]

Параллель двутаврового сечения крепят точеными болтами к специальному приливу цилиндровой крышки и к параллельной раме. Задние отверстия овальные, что обеспечивает свободу расширения от нагрева при работе. Между телом параллели и опорными местами обязательно укладывают пакет прокладок различной толщины. Это позволяет выверять параллельность рабочих плоскостей направляющей к оси цилиндра и устанавливать параллель на определенную высоту, обеспечивающую потребный рабочий зазор между поползушками и параллелью (при отсутствии силы Т). [c.124]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...