Основы технической эксплуатации турбин

Десятая глава посвящена основам технической эксплуатации турбин. При этом авторы ставили целью дать общее представление по данному вопросу, поскольку он подробно излагается в ведомственных правилах по эксплуатации и в соответствующих инструкциях заводов-изготовителей. [c.3]

Глава 10. ОСНОВЫ ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ ТУРБИН [c.332]

В связи с отмеченными обстоятельствами в настоящее время не представляется возможным строго научно обосновать максимально допустимые концентрации примесей в паре, поступающем в турбину, при которых обеспечивалась бы чистота ее проточной части. Требования к чистоте пара, записанные в Правилах технической эксплуатации электрических станций и сетей (ПТЭ) и называемые нормами качества пара, сформулированы главным образом на основе обобщения опыта эксплуатации энергоустановок разных типов и параметров. [c.175]

Текущее обслуживание системы регулирования. Обслуживание систем защиты и регулирования осуществляется на основе инструкций по эксплуатации, составленных с учетом требований заводов-из-готовителей турбин. Правил технической эксплуатации (ПТЭ) и Методических указаний по проверке и испытаниям систем регулирования и защиты. [c.442]

Поэтому не менее важно сокращение объема и стоимости ремонта энергоблоков, которое может быть достигнуто за счет увеличения продолжительности периода их работы между капитальными ремонтами при обеспечении безопасной работы стареющего оборудования, совершенствования структуры ремонтных циклов на основе новейших достижений науки и техники. Поэтому возникает качественно новая ситуация, требующая совершенствования принципов построения ремонтной системы. Так, увеличение периода работы между капитальными ремонтами на основе принятых сегодня критериев надежности при имеющихся средствах контроля оборудования, отработавшего проектный ресурс, потребовало бы реализации грандиозной по материально-техническим затратам программы, предусматривающей замену наиболее ответственных элементов (роторов, корпусов и т. п.). При этом возрастающий по мере старения оборудования объем ремонта в ряде случаев фактически не обеспечивает повышения безопасности эксплуатации оборудования, что подтверждают известные случаи тяжелых, в том числе аварийных, повреждений оборудования на электростанциях, вызванных, как правило, развитием трещин в роторах турбин и генераторов [20, 12, 52]. [c.13]

В практике эксплуатации и ремонта паровых турбин известны случаи обрыва шпилек разъемов наружных корпусов ЦВД и ЦСД, в частности турбин К-300-240 ЛМЗ, для которых нередки также случаи раскрытия внутреннего пояска разъема корпуса ЦВД. Рассмотрим, в какой мере отмеченные дефекты могут быть вызваны переходом на систему обогрева ВТИ-ЛМЗ (ВТИ-ТМЗ). На основе систематизации сведений [122] о повреждениях шпилек из сталей ЭИ-723 и ЭП-182, используемых для фланцевых соединений разъемов корпусов ЦВД и ЦСД, был сделан вывод о низкой ударной вязкости и завышенном по сравнению с предусмотренным техническими условиями пределе текучести у оборвавшихся в процессе эксплуатации шпилек. В связи с использованием системы обогрева первого направления на турбинах К-300-240 ЛМЗ, Т-250/300-240 ТМЗ и Т-100-130 ТМЗ отметим следующее без замены шпилек разъемов ЦВД и ЦСД 30 турбин Т-100-130 ТМЗ отработали 100—160 тыс. ч, три турбины — 51— 100 тыс. ч и шесть турбин Т-250/300-240 ТМЗ — 51 —100 тыс. ч случаев раскрытия внутреннего уплотнительного пояска разъемов ЦВД и ЦСД на турбинах Т-250/300-240 ТМЗ не было. [c.169]

Рассмотрение параметров и конструкций некоторых конкретных современных и перспективных авиационных ГТД показывает, что для них характерны высокие значения термодинамических параметров рабочего процесса и большая эффективность работы узлов. В этих ГТД применяются в основном двухвальные конструкции турбокомпрессорной части с высоконагруженными вентиляторными, компрессорными и турбинными ступенями, кольцевые компактные камеры сгорания, охлаждаемые турбины, укороченные форсажные камеры с регулируемыми реактивными соплами. При конструировании двигателей принимаются специальные меры по снижению уровня шума, дымления и выделения загрязняющих веществ. В их конструкции наряду с известными сплавами используются новые жаропрочные эвтектические сплавы на никелевой и кобальтовой основе, новые титановые сплавы, начинают использоваться композиционные материалы. При изготовлении двигателей применяются совершенные и высокопроизводительные технологические процессы. Ресурс двигателей военных самолетов и вертолетов составляет многие сотни часов, а гражданских — многие тысячи часов. Наряду с эксплуатацией двигателей при установленном фиксированном ресурсе начата эксплуатация двигателей по техническому состоянию. [c.185]

Излагаются основы общей теории колебаний. Ее приложения к решению технических задач иллюстрированы различными примерами, взятыми из практики наблюдения над колебаниями машин и сооружений в эксплуатации. Первая глава посвящена колебаниям систем с одной степенью свободы. Во второй главе рассматриваются системы с нелинейными и переменными упругими характеристиками. Третья глава посвящена системам с двумя степенями свободы, а четвертая—системам с несколькими степенями свободы. В пятой рассматриваются колебания упругих тел, в частности колебания мостов, судовых корпусов, турбинных дисков и т. д. [c.2]

Изготовитель может предоставить свои рекомендации, технические разработки и затраты на измерения. Только сам потребитель в состоянии рассчитать прибыль и затраты на основе существующих условий эксплуатации газовой турбины. [c.43]

Обпше требования к эксплуатации оборудования ТЭС регламентируются Правилами технической эксплуатации электрических сташшй и сетей, которые являются основой инструкций по эксплуатации турбин и вспомогательного оборудования. [c.165]

Правильность полученных на основе приведенных сравнений данных подтверждается опытом длительной эксплуатации ряда паро- и газотурбинных агрегатов и дает оонование ставить вопрос и повышении удельных давлений в соединениях турбинных деталей и расширении технических требований на пригонку этих соединений. [c.124]

Основное оборудование должно быть оснащено устройствами (например, встроенными сепараторами на прямоточных котлах, системой обогрева фланцев и шпилек турбины и т. п.), обеспечивающими возможность проведения пуска из любого исходного теплового состояния и соблюдение всех критериев надежности при заданной длительности пуска блока [19.11]. В составе пусковой схемы должны быть устройства и трубопроводы, специально предназначенные для проведения пусковых операций (пускосбросные устройства, пусковые впрыски в паропроводы, трубопроводы для сброса воды и пара помимо турбины, устройства для утилизации тепла, промывочные трубопроводы и т. п.). Пусковая схема головного блока разрабатывается на основе накопленного опыта эксплуатации и результатов испытаний пусковых режимов предшествующих типов блоков. На основе результатов испытаний головного блока (или нескольких блоков данного типа) разрабатывается типовая пусковая схема, предназначенная для использования при проектировании серийных блоков [19.7— 19.10, 19.15—19.17]. Пусковые схемы (как для головных блоков, так н типовые) подлежат утверждению научно-техническим советом Министерства энергетики и электрификации СССР. [c.144]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...