Контактно-гидродинамический эффект теории смазки

КОНТАКТНО-ГИДРОДИНАМИЧЕСКИЙ ЭФФЕКТ ТЕОРИИ СМАЗКИ [c.147]

Разрабатывается теория контактной гидродинамики, решающая задачу с учетом наличия смазочного материала в контакте. Принципиальной особенностью этой теории является учет упругой контактной деформации поверхностей, что оказывает существенное влияние на профиль зазора и, как следствие, на распределение давления в зоне контакта. Гидродинамический эффект заключается в том, что в клиновидный зазор между взаимодействующими поверхностями вследствие их движения затягивается масло, вследствие чего создается избыточное давление. Масляный клин может полностью разделять контактирующие поверхности, создавая режим жидкостной смазки. Увеличение контактных давлений на входе в зону контакта сопровождается значительным повышением вязкости масла. В процессе прохождения масла через зону контакта оно нагревается, как и поверхности контакта, особенно если тела катятся с проскальзыванием. Кроме того, на выходе масло выдавливается с очень большой скоростью и вследствие этого подвергается сильному местному разогреву. В результате нагрева вязкость масла на выходе меньше, чем на входе. [c.175]

В последние годы стала развиваться контактно-гидродинамическая теория смазки, в основу которой положен учет как гидродинамического эффекта смазки, так и контактных деформаций поверхностей контактируемых тел. [c.42]

В этом разделе изучается влияние свойств тонкого поверхностного слоя на характеристики контактного взаимодействия при качении упругих тел, разделённых жидким смазочным материалом. Давление, возникающее в слое жидкости при относительном движении поверхностей, и толщина плёнки смазки в этом случае зависят от геометрии контакта и вязких свойств жидкости (гидродинамическая смазка), а также от упругих свойств взаимодействующих тел (эластогидродинамическая смазка). Теории гидродинамической и эластогидродинамической смазки изложены в монографиях [22, 60, 81, 162, 185]. Эти теории, базирующиеся на ньютоновской модели жидкости, удовлетворительно предсказывают толщину плёнки смазки в зазоре между телами. Однако при высоких давлениях и низких скоростях относительного проскальзывания наблюдается различие в предсказываемых теорией величинах силы трения и диссипации с наблюдаемыми в экспериментах. Для получения более достоверных результатов рассматривались модели, учитывающие эффект изменения вязкости от температуры и неньютоновское поведение жидкости при высоких давлениях (см. [190, 230]). [c.284]

На рис. 81, а, б изображены экспериментальные кривые толщины h масляного слоя по Камерону [40] (выраженной в эквивалентных величинах падения электрического напряжения в вольтах при прохождении электрического тока заданной величины через масляный слой между зубьями) в зависимости от погонной нагрузки. Опыты проводились при смазке дистиллятным маслом из парафиновой нефти. Рисунки показывают, что значительно большую толщину масляный слой имеет у полюса, нежели у основания зубьев (причем сохраняется высокое значение h у полюса при начавшемся задирании у основания зуба). Из рис. 81, а, б следует, что при десятикратном увеличении скорости вращения шестерен происходит многократное снижение нагрузки задирания зубьев. Последнее является наглядной иллюстрацией термического эффекта и в связи с его влиянием противоречит относящемуся к чистому качению при = onst выводу из контактно-гидродинамической теории о возрастании h с увеличением скорости (ср. рис. 73). [c.240]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...