Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...

Статьи Чертежи Таблицы О сайте Реклама

Рабочие конических косозубых колес

Фиг. 53. Рабочий чертёж косозубого конического колеса Фиг. 53. Рабочий чертёж косозубого конического колеса

Червячные фрезы, предназначенные для нарезания прямозубых колес, делаются без заборного конуса, а для фрезерования косозубых колес с т> 5 мм могут изготовляться с заборным конусом (фиг. 9). Наличие заборного конуса создает благоприятные условия для работы фрезы, но одновременно увеличивает время ввода фрезы в рабочее положение. Наименьший угол заборного конуса 30° делается при большом угле наклона зуба колеса, а наибольший, равный 40—45°, — при малом угле наклона. Высота Я (см. фиг. 9) конического участка принимается равной (0,8—0,9) (Л — высота зуба).  [c.406]

Расчеты следует производить с точностью до пятого знака. Примерный рабочий чертеж косозубого конического колеса приведен на фиг. 30.  [c.414]

Фнг. 30. Примерный рабочий чертеж косозубого конического колеса.  [c.415]

Формулы и данные для геометрического расчета указываемых на рабочих чертежах элементов зацепления конических прямозубых и косозубых колес  [c.416]

При отсутствии червячных передач или передач винт—гайка на точность перемещений рабочих органов оказывают существенное влияние зазоры в цилиндрических и конических зубчатых передачах. Эти передачи могут быть выполнены разъемными аналогично Конструкции червячных передач, представленной на рис. 11.161, а. Для устранения зазоров в цилиндрических зубчатых передачах применяются также сдвоенные косозубые колеса (рис. 11.162). Косозубые колеса 1 я 2 с различным направлением зуба жестко связаны между собой, а колесо 3 под действием пружины перемещается в осевом направлении на шлицах или на шпонке. При осевом смещении колеса 3 оно, действуя на сдвоенные колеса, поворачивает их вокруг оси до тех пор, пока поверхности зубьев колеса 1 не придут в контакт с поверхностями зубьев колеса 4.  [c.410]

Примерный рабочий чертёж косозубого конического колеса приведён на фиг. 22.  [c.675]

Формулы и данные для геометрического расчета указываемых на рабочих чертежах элементов зацепления конических прямозубых и косозубых колес (расположены в алфавитном порядке обозначений латинских и греческих)  [c.360]

Зубчатые колеса конические косозубые— Рабочие чертежи 4 — 362  [c.422]

На фиг. 169 приведен примерный чертеж кованого цилиндрического косозубого колеса, а на фиг. 170—конического кованого прямозубого колеса. На чертеже конического колеса размеры и допуски не нанесены, а имеются лишь выносные и размерные линии, указывающие, какие именно размеры требуется проставить. Так же оформлены примеры рабочих чертежей червяка и червячного колеса, представленные на фиг. 171 и 172. При этом для червячного колеса указаны лишь специфичные для него размеры, остальные размеры проставляются так же, как для зубчатых колес.  [c.207]


Смонтированные зубчатые передачи должны проходить обкатку по методике поставщика оборудования с контролем температуры и хода приработки рабочих профилей зубьев. Это особенно важно для червячных передач, конических колес с круговыми зубьями, а также косозубых и шевровых, передач.  [c.57]

Зубчатые колеса конические косозубые — Рабочие чертежи 362 - прямозубые — Зубья — Незаострение— Проверка уточненная 394 — Коэффициент перекрытия — Уточненное определение 395 — Формуляры и пример расчета 391, 392  [c.829]

Коэффициенты Кнр и Кр учитывают неравномерность распределения нагрузки по ширине зубчатого венца. Они зависят от деформации валов и самих зубьев колес. Различают начальное значение коэффициента Кр до приработки зубьев и значение Кр< Кр после приработки. Зубчатые колеса считают прирабатывающимися, если твердость рабочих поверхностей зубьев хотя бы одного из зубчатых колес пары Я НВЗбО и окружная скорость колес иС <15 м/с. В этом случае неравномерность нагрузки постепенно уменьшается вследствие повышенного местного износа (приработки) и при постоянном режиме нагрузки может быть полностью устранена, т. е. происходит полная приработка зубьев. Поэтому для прирабатывающихся цилиндрических прямозубых и косозубых, а также для прямозубых конических колес при постоянном режиме нагрузки Янз=Яур = 1-  [c.355]

Смазка зубчатых колес редукторов при окружных скоростях до г = = 12... 15 м/с осуществляется окунанием колес в масляную ванну. Такой способ смазки зубьев называется смазкой окунанием или картерной смазкой. Вместимость масляной ванны принимается из расчета 0,35...0,7 л на 1 кВт передаваемой мощности (меньшее значение — при меньшей вязкости масла, и наоборот). Масло должно покрывать рабочие поверхности зубьев, а потери передаваемой мощности на сопротивление масла вращению зубчатых колес и соответственно на нагрев масла должны быть минимальньпли. Так как во время работы редуктора происходят колебания уровня масла, то рекомендуется зубчатые колеса погружать в масляную ванну для цилиндрических передач на глубину не менее 0,75 высоты зубьев, а для конических передач вся длина нижнего зуба должна находиться в масле. Тихоходные зубчатые колеса второй и третьей ступеней редуктора при необходимости допускается погружать в масло на глубину до 7з радиуса делительной окружности. Чтобы избежать глубокого окунания колес в ванну, колеса первой ступени смазывают с помощью смазочной текстолитовой шестерни (рис. 12.33, а) или другого подобного устройства. Иногда для колес разных ступеней предусматривают раздельные ванны. В редукторах с быстроходными передачами применяют струйную или циркуляционную смазку под давлением. Масло, прокачиваемое насосом через фильтр, а при необходимости и охладитель, поступает к зубьям через трубопровод и сопла. При окружной скорости до V = 20 м/с для прямозубых передач и до и = 50 м для косозубых масло подается непофедственно в зону зацепления (рис. 12.33, б), а при более высоких скоростях во избежание гидравлических ударов масло подается на зубья шестерни и колеса отдельно на некотором расстоянии от зоны зацепления. Смазку подшипников редукторов при окружной скорости зубчатых передач V >  [c.214]

Предлагаемый метод расчета зубчатых передач на сопротивляемость заеданию является, в принципе, универсальным, т. е. может быть распространен на все виды зубчатых передач, однако, пока его рекомендуется использовать в области, ограниченной условиями проведенных экспериментов. Как указывалось выше, значения А зэ. pur были получены при испытании образцов роликов с чистотой рабочей поверхности V 8 — /9 и с твердостью Я5 550—600. Из расчетных зависимостей (135) и (137) следует, что при переходе от твердости Я5600 к твердости НВЗОО коэффициент трения f снижается на 8—12% и одновременно снижается критерий Кзд- Поскольку известно, что стойкость Б отношении заедания зубчатых колес из материалов, подвергнутых улучшению, меньше, чем у закаленных, надо полагать, что критерий Кзд. крит снижается при этом в еще большей степени. Однако экспериментальных данных о критерии Кзд. прит для любых сочетаний материалов (кроме закаленных сталей) еще не накоплено. Из условий, при которых были получены значения Кзд и Кзд.крит, следует, что предлагаемый метод расчета на заедание пока применим только для цилиндрических и конических прямозубых и косозубых закрытых передач с линейным контактом, работающих с постоянной нагрузкой, имеющих высокую твердость (НВ500—600) рабочих поверхностей и чистоту последних не менее S/7.  [c.215]



Смотреть страницы где упоминается термин Рабочие конических косозубых колес : [c.16]    [c.167]   
Справочник машиностроителя Том 1 Изд.2 (1956) -- [ c.4 , c.36 , c.362 ]



ПОИСК



Зубчатые колеса конические косозубые — Рабочие чертежи

Зубчатые колеса конические косозубые — Рабочие чертежи геометрический

Зубчатые колёса конические косозубые — Зацепления — Геометрический расчёт 672, 673 — Рабочие

Зубчатые колёса конические косозубые — Зацепления — Геометрический расчёт 672, 673 — Рабочие чертежи

Колеса конические

Колесо косозубое

Колесо, рабочее

Рабочие чертежи зубчатых колес конических косозубых колес



© 2025 Mash-xxl.info Реклама на сайте