СИСТЕМА тяги паровозов

Следовательно, определяя ускорение точки, всегда можно заменить приложенные к ней силы их равнодействующей. В частном случае, когда система приложенных к точке сил находится в равновесии, т.е. равнодействующая равна нулю, ускорение точки также равно нулю, а следовательно, точка находится в покое или совершает равномерное прямолинейное движение точно так же, как если бы никакие силы вообще к ней не были приложены. Это позволяет сделать и обратный вывод если под действием системы снл точка находится в покое или движется равномерно и прямолинейно, значит, данная система сил находится в равновесии. Например, наблюдая равномерное движение железнодорожного поезда в течение какого-то промежутка времени, мы можем заключить, что сила тяги паровоза и силы сопротивления движению в этот промежуток времени уравновешиваются. Указанный обратный вывод весьма важен, так как позволяет определять приемами статики силы, приложенные к телу, совершающему равномерное прямолинейное движение. [c.190]

Для измерения силы в промышленности применяли преимущественно крупные единицы силы, особенно пуд (пуд-силу). В технике подъемных устройств их использовали при определении разрывающего усилия, характеризующего металлические тросы, канаты и пр., на транспорте — для определения силы тяги и пр. На многих механических заводах, а также на судостроительных верфях (Петербурга, Николаева, Севастополя и др.) имелись испытательные устройства, с помощью которых устанавливали механические характеристики металлов. В системе Министерства путей сообщения определяли силу тяги паровозов. [c.230]

На всех холодных паровозах сплотки ручка крана двойной тяги или комбинированного крана должна быть поставлена в положение двойной тяги. Ручка крана машиниста системы Вестингауза должна быть в первом положении. [c.457]

К числу имён славной плеяды русских учёных и инженеров следует отнести инж. П. И. Мельникова — автора первой отечественной системы эксплоатации паровозов, применённой им на Петербурго-Московской ж. д. (прикреплённая езда, короткие плечи, территориально-отраслевая система линейного управления дорогой), проф. Л. А. Ера-кова, инж. А. П. Бородина, проф. Н. П. Петрова, инж. Л. М. Леви — основоположников науки о тяге поездов и эксплоатации паровозов, инж. В. Н. Лешедко — инициатора введения сдвоенной езды, инж. И. К. Антошина — инициатора созыва съездов инженеров службы тяги, инж. Н. Д. Лапчинского, [c.10]

В рассматриваемый период идет интенсивное качественное обновление средств транспорта. На железных дорогах появляются мощные локомотивы системы компаунд , ставшие прообразом многих машин этого типа дуплекс-компаунд, Тектоник , Грейт-Бритен и др. Намного увеличились основные технико-экономические параметры локомотивов. Со времени применения первых паровозов их скорость возросла за 70 лет в 5 раз, мощность в 100 раз, сила тяги — в 30 раз [1]. Развивается вагоностроение. Создаются новые типы вагонов, совершенствуются конструкции кузова, рессорных подвешиваний, буферных устройств, начинают широко использоваться пневматические тормоза. Появляются специальные вагоны для перевозки тяжелых машин и заводского оборудования, металлические вагоны для сыпучих продуктов, цистерны для наливных грузов. [c.14]

Более мощные танк-паровозы типа 0-4-0, у которых жесткая база доходргт до 3 ж, делают с переставными осями по системе Гольсдорфа или Клин-Линднера. Фиг. 133 представляет схематич. вид такого П. со следующей характеристикой колея 750 мм 2 цилиндра 360x360 мм, диам. колес 750 мм, жесткая база 2 800 мм, оси Клин-Линднера, давление в котле—12 Qtш, площадь колос-нш овой решетки 1,00 м , поверхность нагрева 53 м , вес порожнего паровоза 21 т, вес в рабочем состоянии 26,4 ш, сила тяги [c.399]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...