Нагрузка-Классификация поверхностная

Классификация нагрузок. Различают нагрузки поверхностные и объемные. [c.167]

Важными характеристиками физического состояния поверхностного слоя являются величина и знак остаточных напряжений— напряжений, которые уравновешиваются внутри поверхностного слоя после снятия нагрузки. Остаточные напряжения появляются в результате воздействия неоднородных по.тей (силового, температурного и др.) на перераспределение и ориентирование дислокаций в поверхностном слое детали и искажение кристаллической решетки. По классификации [c.35]

Контактирующие неровности под воздействием сил трения могут разрушаться различным образом. В гл. I нами были рассмотрены некоторые виды разрушения поверхностей трения. Тот или иной вид разрушения зависит как от свойств трущихся тел, так и от внешних условий, нагрузки и скорости скольжения. Нагрузка, точнее, сближение поверхностей, обусловливает тот или иной вид нарушения фрикционных связей. При скольжении поверхностные слои нагреваются, что приводит к изменениям их свойств. В некотором интервале сближений и температур вид нарушения фрикционных связей остается неизменным, типичным для данных условий. В связи с этим оказывается возможным отличать виды износа. Существует несколько классификаций видов износа. [c.117]

Осповидный износ возникает при трении качения и наиболее отчетливо проявляется на рабочих поверхностях подшипников качения и зубьях шестерен. При осповидном износе трушихся деталей возникают микропластические деформации сжатия и упрочнения поверхностных слоев металла. В результате упрочнения возникают остаточные напряжения сжатия. Повторно-переменные нагрузки, превышающие предел текучести металла при трении качения, вызывают явления усталости, разрушающие поверхностные слои. Разрушение поверхностных слоев происходит вследствие возникших микро- и макроскопических трещин, которые по мере работы развиваются в одиночные и групповые осповидные углубления и впадины. Глубина трещин и впадин зависит от механических свойств металла деталей, величины удельных давлений при контакте и размера контактных поверхностей. На фиг. 5 показан осповидный износ ведущей шестерни з аднего моста автомобиля ЗИС-150 и кольца роллкоподшипника поворотного кулака. Проф. М. М. Хрушов [59] считает, что составить подробную классификацию видов износа и указать соответственные им виды изнашивания практически не представляется возможным по той причине, что при разных видах изнашивания могут быть одинаковые виды износа. В табл. 1 приведена классификация видов изнашивания, предложенная М. М. Хрущовым для случая трения скольжения. [c.12]

Молекулярно-механические виды изнашивания характеризуются явлениями молекулярного сцепления (схватывания) материалов на отдельных участках поверхностей трущихся деталей и последующим разрушением металла в местах связей. Изнашивание коррозионно-механических видов отличается физическими явлениями, происходящими на поверхности сопряженных деталей. Продукты физического взаимодействия металла трущихся деталей и среды удаляются механическим действием сил трения или смазкой. Предложены и другие классификации изнашивания, для ознакомления с которыми мы отсылаем читателя к специальной литературе. Для повышения износостойкости ответственные детали автомобилей подвергают поверхностной обработке закалке токами высокой частоты, нитроцементации, пористому хромированию и др. Ведутся работы по сульф ни-зации — насыщению поверхностей деталей серой Сульфинизация улучшает процесс приработки деталей и предохраняет их от задиров при больших нагрузках. [c.13]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...