П передаточное образца

Образец находится в нижнем и верхнем захватах, вынесенных во избежание контактной коррозии из электрохимической ячейки. Растягивающее напряжение в образце создается при помощи груза и рычажной системы с передаточным отношением 100 1. Максимальное растягивающее усилие, обеспечиваемое установкой, составляет 18 620 Н. Деформацию образца в процессе испытания измеряют при помощи микрометра. [c.88]

Скорость нагружения регулируется штурвалом 4, вращением которого изменяется передаточное число цепной передачи от мотора на гибкий вал 5. Эта скорость установлена в пределах, позволяющих закручивать образец на угол от 80 до 120° в 1 минуту. [c.224]

Принцип действия машины следующий. На образец, закрепленный в захватах, через активный захват действует растягивающее усилие, создаваемое рычажной системой. Величина растягивающего усилия определяется навешенными на рычажную систему грузами и передаточным числом системы 50 I. [c.84]

В МГС действующее на образец усилие сопоставляется через систему передач с гравитационной или упругой силой. Система сравнения включает следующие функциональные элементы датчик силы, действующей на образец, передаточную систему, элемент сравнения и регистрирующее устройство. Датчики располагают последовательно в силовой цепи машины, содержащей устройство возбуждения, активный захват (опору), образец, пассивный (реактивный) захват (опору), замыкающую систему. [c.336]

Угол закручивания стержня пропорционален силе, действующей на испытуемый образец. По мере закручивания стержня передаточный механизм приводит во вращение указательную стрелку на круговой шкале (фиг. 284). Значительными преимуществами торсионного силоизмерительного устройства являются высокая собственная частота, позволяющая ему реагировать на быстрое изменение нагрузки, и малая инерционность всего механизма. [c.21]

В верхней части станины размещена рычажная система с передаточным соотношением 1 50, под действием которой наконечник 6 с шариком вдавливается в образец. [c.219]

Нагрузка, под действием которой шарик вдавливается в образец, прилагается посредством рычажной системы с передаточным соотношением 1 50. Грозовые рычаги б и 7 второго рода соединены серьгой 8. Сменные чугунные грузы 9 подвешиваются к длинному плечу рычага 6, при этом можно осуществить нагрузки 187,5 250 500 750, 1000 или 3000 кГ. [c.138]

Путем настройки по двум образцовым деталям, имеющим размеры, равные предельным размерам контролируемых деталей. Каждый образец устанавливают на измерительную позицию, после чего соответствующий контакт вращением регулировочного винта подводят до соприкосновения с контактом передаточного рычага. Момент замыкания контакта фиксируется по сигнальной ла.мпе. [c.129]

Согласно методу, разработанному в НИИЛК, нагревают образец испытуемой свободной пленки, лежащей на поверхности ртути . Один конец пленки закреплен в подвижном зажиме, а другой прикреплен к легкому чувствительному передаточному механизму, регистрирующему изменения длины пленки, обусловленные изменением температуры. [c.293]

При вращении червячного колеса силового редуктора ходовой винт 2 перемещается вверх или вниз. Переме-щение винта в пределах 70 мм ограничивается конечным выключателем. Верхний захват 11 соединен с шаровой подвеской, являющейся конечным зве-ном трехрычажного нагружающего устройства, состоящего из силового 5, промежуточного 7 и весового 10 рычагов. Рычаги связаны между собой при помощи серег 6. На весовом рычаге 10 крепится держатель грузов 9, необходимый для работы рычажной системы при соотношении плеч 1 100. Весовой рычаг соединен с указателем горизонтального положения рычагов 4, который выведен на лицевую сторону машины. Общее передаточное число рычажной системы 100 1 (силовой рычаг 8 1, промежуточный 5 1, весовой 2,5 1). Каждый из рычагов сбалансирован своим контргрузом. Испытуемый образец помещают в электропечь 13, обеспечивающую необходимую температуру испытания. [c.80]

Первое состоит в использовании жесткого ограничителя для передачи значений голограммы с пространственной несуш ей положительные значения заменяются единицей, отрицательные нулем, после чего для записи голограммы можно использовать бинарные среды (рис. 4.11). По-видимому, впервые этот прием был использован Косма, Келли и др. при записи синтезированных согласованных фильтров для обработки радиолокационных сигналов [46, 169]. Передаточная характеристика такого фильтра рассчитывалась с помош,ью ЦВМ, а сам фильтр изготавливался вручную следующим образом на белую подложку был наклеен черный материал, который затем срезали полосками в тех местах, где значение передаточной функции фильтра было положительным. Далее полученный образец, состояш,ий из неравномерно че-редуюш,ихся черных и белых полос, фотографировали с уменьшением. В результате на фотопленке получали пространственный согласованный фильтр в виде транспаранта. [c.79]

На рис. 186 показан образец вариатора на мощность N = 6 кет при Пу = 6000 об мин, содержащий по шесть сателлитов в ряду. Этот образец имеет удельный объем 0,20 дц квт и удельный вес 0,68 кПкет. Предельные передаточные отношения г ц = = 4,65. При стендовых испытаниях был достигнут к. п. д. ц = 0,95 при г1 пш1п- [c.363]

Равномерное давление может быть реализовано и при помощи механических приспособлений. Установка для испытания NOL-кo-лецна сжатие показана на рис. 6.2.12. Нагрузка па образец создается с помощью 72 одинаковых нагрузочных рычагов, которые через нагрузочный плунжер соединены с пуансоном испытательной машины. Передаточный механизм может иметь и другое конструктивное исполнение (см., например [86]). [c.220]

Г цилиндру машины, что возможно только в машинах с гидравлич. производством деформаций, и путем включения в механизм особого передаточного органа, превращающего силу механич. сопротивления образца в гидростатич. давление. В первом случае манометр измеряет давление жидкости в рабочем цилиндре, к-рое, будучи умножено на площадь поршня, дает величину усилия, пере-чаваемого на образец (здесь остается неучтенной потеря на трение поршня о стенки цилиндра, достигающая 0,5—1% от нагрузки). [c.283]

Работа по созданию многих опытных тепловозов для поездной работы проводилась с тех пор, как первые промышленные модели маневровых тепловозов былн приняты для производства, В этот период было построено и успешно эксплуатировалось несколько багажных составов с моторными вагонами. При использовании тяжелых маневровых локомотивов, работающих по системе многих единиц, для вывозной и передаточной работы иа некоторых железных дорогах выявилась возможность применения тепловозной тягн и в поездной работе, но до 1940 г. промышленный образец поездного тепловоза находился в стадии разработки. [c.6]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...