Масса турбонасосного агрегата (ТНА

Масса турбонасосного агрегата (ТНА) 322 [c.370]

Двигатель, составной частью которого является турбонасосный агрегат, в математической модели (1.2. 1) обычно представляется в виде некоторой массы, соединенной с остальной конструкцией ракеты упругими связями. Сила тяги двигателя и сила реакции приложены, таким образом, к одной и той же массе. Возмущающая сила в рассматриваемом примере будет, следовательно, иметь ьид [46] [c.17]

Теоретическими и экспериментальными исследованиями динамических свойств двигателей с турбонасосными агрегатами вскрыта тенденция снижения запаса устойчивости этих двигателей как объектов регулирования при усложнении их принципиальной схемы. В данной работе проводится анализ и дается оценка влияния на запас устойчивости двигателя величины гидравлической массы жидкости в канале насоса. Анализ проводится на примере объекта, представляющего собой турбонасосный агрегат с газогенератором, работающим на унитарном топливе. [c.268]

Коэффициент пропорционален моменту инерции жидкости, заполняющей межлопаточную полость центробежного насоса, относительно оси его вращения. В дальнейшем при анализе динамической системы в целом инерционность массы жидкости, заполняющей межлопаточную полость центробежного насоса, будет введена в общий момент инерции турбонасосного агрегата, в связи с чем в уравнении движения турбонасосного агрегата член с коэффициентом будет отсутствовать. Коэффициент характеризует [c.270]

ЖРД предназначены для маневров на орбите и торможения при сходе с орбиты. Двигатель с турбонасосными агрегатами (ТНА) развивает тягу 1470 даН (1500 кгс). Он расположен на заднем обрезе фюзеляжа, и его тяга направлена на центр масс самолета. Двигатель имеет две дополнительные камеры тягой до 39,2 даН (40 кгс), обеспечивающие торможение и сход с орбиты в случае отказа основного двигателя. [c.263]

Подача компонентов топлива в камеру двигателя осуществляется двумя независимыми турбонасосными агрегатами, имеющими свои газогенераторы. Такая схема позволяет выбрать оптимальную частоту вращения насосов и уменьшить массу системы подачи. [c.11]

Казалось бы, проще всего описать динамику гидромеханических устройств ЖРД—турбонасосных агрегатов (ТНА), гидромеханических регуляторов. Действительно, в первом приближении для ТНА записывается простейшее уравнение апериодического звена первого порядка. Несколько сложнее модель ТНА с учетом крутильных колебаний вала. В этом случае его можно представить в виде двух независимо вращающихся масс, связанных упругим элементом (например, рессорой). Также усложняет модель ТНА учет инерции жидкости -в проточных частях насосов. Очень сложна модель с учетом кавитационных явлений на, входах в насосы. При этом следует отметить, что в основном идет речь не о развитых кавитационных режимах, при которых падает перепад давлений, создаваемый насосом, а о скрытой местной кавитации, не сказывающейся на статических характеристиках насоса. Местная кавитация на входе в насос влияет на динамические характеристики насоса и гидравлического тракта перед насосом снижается частота собственных колебаний тракта, увеличивается коэффициент усиления насоса. Оба эти фактора существенно сказываются на продольной устойчивости ракеты в полете, так как именно резонансная частота гидравлического тракта и коэффициент усиления ЖРД в первую очередь и определяют устойчивость системы [12, 20]. Коэффициент усиления насоса (а также и ЖРД)—это отношение амплитуды колебаний давления на выходе из насоса (в камере) к амплитуде колебаний давления на входе в насос. [c.10]

Составим уравнения движения турбонасосного агрегата (ТНА) с дроссельным воздушным устройством 17 на входе турбины. Уравнение враш,аюш.ихся масс ТНА [c.364]

Эскизный проект Блока Е был выпущен в 1958 году. Он имел начальную массу 8 тонн, массу полезной нагрузки — 350—450 килограммов, тягу двигателя — 5 тонн. Стабилизация Блока Е осуществлялась по командам автономной системы управления специальными соплами, работающими на отработанном газе после турбонасосного агрегата. Впервые предусматривалось поперечное деление ступеней ракеты с запуском двигателя в условиях космического пространства. [c.30]

Жидкостные ракетные двигатели (ЖРД) по сравнению с другими видами тепловых двигателей имеют наилучшие удельные показатели по преобразуемой энергии, массе и размерам. Одним из наиболее ответственных и напряженных узлов ЖРД является турбонасосный агрегат (ТНА), обеспечивающий подачу топлива в камеру сгорания. Он состоит из насосов и турбины. Для насосов и турбин ЖРД характерны большие окружные скорости, высокие значения удельной работы, агрессивные рабочие тела и, что особенно важно, повышенные требования к кавитационной устойчивости насосов. [c.3]

Маршевый двигатель второй ступени РД-252 разработан НПО Энергомаш . Он имеет турбонасосную систему подачи и выполнен по схеме без дожигания. Его тяга в пустоте составляет 937 кН при удельном импульсе тяги 3116 Н с/кг и соотношении компонентов 2,6. Масса сухого двигателя 723 кг, высота 2,04 м, диаметр 2,2 м. Время работы 60 с. ЖРД состоит из двух камер, ТНА, восстановительного ГГ, агрегатов автоматики, пиростартера, рамы и ряда других элементов. Камеры соединены специальной рамой, к которой крепится ТНА, расположенный горизонтально между камерами в области их критических сечений. [c.76]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...