Диаграмма торможения и отпуска

Индикаторная диаграмма торможения и отпуска одного вагона представлена на рис. 19, где г,—время от момента постановки ручки крана машиниста в тормозное положение до поступления воздуха в тормозной цилиндр 2 — время поступления воздуха в тормозной цилиндр до прижатия тормозных колодок к колесам (время выхода штока) 1 — время наполнения тор-22 [c.22]

Рис. 19. Индикаторная диаграмма торможения и отпуска одного вагона

Индикаторная диаграмма торможения и отпуска одного вагона представлена на рис. 18, где — время от момента постановки ручки крана машиниста в тормозное положение до поступления воздуха в тормозной цилиндр /2 — время поступления воздуха в тормозной цилиндр до прижатия тормозных колодок к колесам (время выхода штока) — время наполнения тормозного цилиндра до 95 % максимального давления в нем (обычно до 0,35 МПа) и /о — время отпуска от начала выпуска воздуха из тормозного цилиндра до давления в нем 0,04 МПа. Ог времени и характера диаграммы наполнения тормозных цилиндров во многом зависит длина тормозного пути и величина возникающих при торможении продольных усилий в поезде. В тормозах пассажирского типа время наполнения тормозных цилиндров при воздушном управлении до давления в них 0,35 МПа устанавливается 5—7 с, а при электрическом — 3—4 с в тормозах грузового типа — 15—20 с. [c.24]

Диаграмма давлений в тормозном цилиндре при полном торможении и отпуске показана на рис. 35, а при ступенчатом торможении и отпуске — на рис. 36. [c.183]

Рис. 35. Диаграмма наполнения и опоражнивания тормозного цилиндра при полном служебном торможении и отпуске в один прием при электропнев-матическом тормозе

Рис. 36. Диаграмма наполнения и опоражнивания тормозного цилиндра при ступенчатом торможении и отпуске

Рис. 37. Диаграмма наполнения и опоражнивания тормозного цилиндра при полном торможении в один прием и ступенчатом отпуске

Внедрение на транспорте воздухораспределителей уел. № 270-002 и 270-005, простых по конструкции и сравнительно нетрудоемких в изготовлении и ремонте (особенно прибор уел. № 270-005), обеспечило минимальные сроки переоснащения грузового парка воздухораспределителями с хорошей управляемостью в поездах большого веса. Это позволило нормально водить грузовые поезда весом до 6000 тс без потерь скорости и времени хода, характерных для тормозов, не обладающих равнинным режимом отпуска. Для вождения грузовых поездов весом более 6000 тс необходимо дальнейшее совершенствование воздухораспределителей в направлении достижения одинакового времени наполнения тормозных цилиндров независимо от загрузки вагона на порожнем, среднем и груженом режимах, улучшения индикаторной диаграммы наполнения тормозного цилиндра (меньший скачок давления во всем поезде) и ускорения наполнения воздухом цилиндров в хвостовой части поезда, особенно при экстренном торможении. Целесообразно также устранить недостатки воздухораспределителей уел. № 270—склонность к отпуску после незначительного завышения давления в магистрали и дутье в атмосферу при неплотности манжет главного поршня. Необходимо также обеспечить стандартность характеристик воздухораспределителя по постоянству времени наполнения тормозных цилиндров различных объемов в четырех-, шести- и восьмиосных вагонах. [c.165]

На рис. 14 приведена индикаторная диаграмма работы кранов машиниста № 222М, 395 и 394 одного локомотива при зарядке и отпуске тормоза II положением, где кривые М и УР — при зарядке, Мх и УР1 — при отпуске после ступени торможения, Мг и УРг — при отпуске после полного служебного торможения. [c.26]

Переходя на элемент с I /oo-iibiM спуском, производим торможение поезда. Для этого переходим на кривую диаграммы замедляющих сил, соответствующую торможению поезда. На этой кривой берём интервал скорости от 47 до 42 кл1/1(ас, середину соединяем с точкой УО, соответствующей началу координат для спуска в IO /oq. Перпендикуляр, проведённый к этому лучу, даёт отрезок г ГО кривой V = 1(8). Затем тормоза отпускаем и строим отрезок кривой, соответствующий следованию поезда по Ю /оо-ному спуску с отпущенными тормозами, при закрытом регуляторе. Получим отрезок ТОРО. При вступлении поезда на площадку снова открываем регулятор и ведём построение кривой V = /(S) вышеуказанным способом. Точки на кривой V = /(S), где производится открытие или закрытие регулятора, включение и отпуск тормозов, отмечаются так, как это указано на кри вой V = ](8) (фиг. 72). [c.922]

На рис. 99 приведена индикаторная диаграмма повышения давления в магистрали и уравнительном резервуаре при II положении ручки крана машиниста уел. № 394 и 222М М и УР — при зарядке М- и УР — при отпуске после ступени торможения и УР — при отпуске после полного служебного торможения. [c.101]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...