Заряды горящие по торцу

ЗАРЯДЫ, ГОРЯЩИЕ ПО ТОРЦУ [c.252]

Заряды, горящие по торцу 253 [c.253]

А. Заряды, горящие по торцу [c.298]

Как уже отмечалось в разд. 5. 3, заряды, горящие по торцу, в основном применяются в двигателях с низкой тягой, низкими рабочими характеристиками и длительным временем работы. Двигатели с такими зарядами имеют большой диаметр камеры и значительный пассивный вес (из-за интенсивного нагрева стенок камеры). Кроме того, центр тяжести двигателя перемешается во время горения. Однако следует иметь в виду, что использование для зарядов такого типа твердых топлив с очень высокой скоростью горения позволяет создавать двигатели с большой тягой и высокими рабочими характеристиками. [c.298]

А. Требуется рассчитать размеры заряда, горящего по торцу, потребного для создания в течение 30 сек. давления в баках ЖРД, равного 33,1 кг/см . Тяга ЖРД равна 2000 кг жидкие компоненты красная дымящая азотная кислота (Ро Го=0,00152 кг/см ) и углеводородное горючее (Рг Го =0,00105 кг/см ). Соотношение компонентов Ф=0,3 и суммарный секундный расход йГп= 0,7 кг сек. Заряд делается из двухосновного твердого топлива с малой зависимостью скорости горения от давления характеристики твердого топлива следующие [c.363]

Остановимся на возможности зарядов традиционных и нетрадиционных форм по обеспечению высокой прогрессивности горения. Прогрессивность поверхности горения трз чатого заряда, горящего по каналу и торцам, определяется по формуле [c.302]

В горящих по торцу зарядах, называемых также бронированными или горящими как сигарета ,, горение ограничено поперечным сечением камеры сгорания. В ракетных двигателях с такими зарядами можно достичь почти постоянных тяг (поверхность горения все время постоянна) при очень большой продолжительности работы — до 10 мин. и более. Однако, несмотря на оптимальную плотность заряжания камер двигателей с такими зарядами, они имеют обычно низкие характеристики и низкие тяги. Действительно, при продолжительной работе двигателя очень трудно защитить его корпус от нагрева и стенки камеры сгорания должны быть довольно толстыми, чтобы выдержать давление при сильном нагреве. Если не принять соответствующих мер предосторожности, то по истечении некоторого времени в результате теплопередачи через стенки или из-за небольших дефектов бронирующего покрытия заряд может приобрести коническую форму. Поверхность го- [c.252]

Размеры ракетного двигателя с горящим по торцу зарядом можно легко рассчитать, зная характеристики топлива и выбранное давление в камере сгорания рк. Площадь критического сечения сопла связана с величиной тяги уравнением (29) гл. 2 [c.253]

ПРИМЕР ПРОЕКТИРОВАНИЕ ДВИГАТЕЛЯ С ГОРЯЩИМ ПО ТОРЦУ ЗАРЯДОМ [c.255]

Для проектирования двигателя с горящим по торцу зарядом даны следующие исходные параметры при нормальной окружающей температуре (Гг=15 С). [c.255]

Л. Расчет горящего по торцу заряда. Секундный объемный расход окислителя будет равен [c.364]

Значительно реже применяются заряды, горящие с торца, бронированные по боковой поверхности негорючим материалом (рис. 7.1). [c.112]

В продольно горящих зарядах горение происходит по боковым поверхностям заряда, а торцы зарядов или предохраняют от горения, или, по крайней мере, они составляют незначительную часть от площади поверхности горения. Такой заряд, в котором горение [c.258]

Газогенераторы бывают с длинными зарядами, горящими по торцу, предназначенными для вспомогательных силовьих установок, или с пусковыми зарядами различных конструкций. Очень продолжительные времена горения (порядка нескольких минут) могут быть получены лри использовании медленно горящих твердых топлив (заряд может состоять из нескольких последовательно скрепленных шашек). Газогенераторы для вспомогательных силовых установок обычно имеют рабочее давление порядка 50- [c.365]

Главы 4—6 охватывают целый ряд вопросов проектирования ракетных двигателей, работающих на твердом топливе. В гл. 4 отмечаются преимущества РДТТ по сравнению с другими типами двигателей, приводятся характеристики как самих двигателей, так и топлив для них, а также рассматривается технология изготовления зарядов. В первой части гл. 5 даны термодинамические соотношения, позволяющие определить для проектируемого заряда давление и температуру в различных областях камеры сгорания, излагаются основные принципы проектирования двигателей с подробными примерами и пояснениями. Примеры составлены для двигателей с трубчатым и горящим по торцу зарядами. [c.8]

Кривые изменения тяги по времени при нескольких значениях начальной температуры для реального двигателя с горящим по торцу зарядом, довольно сходного с рассчитанным выше, были приведены на фиг. 4. 7. Этим двигателем является двигатель Эроджет JAT014AS-1000MK2, который дает тягу, равную приблизительно 450 кг, и работает на топливе перхлорат калия + асфальт. Этот двигатель представлен на фиг. 5. 5. [c.258]

Для двигателя со скрепленным зарядом, горящим по поверхности канала и с торцов, с теплозащитным покрытием на предсопловой части корпуса и на верхнем днище тепловые потери по сравнению с нетеплоизолированным РДТТ резко уменьшаются и на установившемся режиме составляют доли процента. Следует также отметить, что унос материала покрытия сопровождается регенерацией тепла, отводимого в покрытие, за вычетом доли, поглощаемой при эндотермических реакциях пиролиза. Учет этих явлений осуществляется при определении возмущений, связанных с уносом ТЗП согласно методу, изложенному в 9.4. [c.165]

Примером зарядов первой группы может служить щелетой заряд, состоящий из цилиндрического и щелевого участков. Примером секционного заряда может служить заряд стартового двигателя ракеты Титан-ЗС , состоящий из пяти коротких элементов с цилиндрическим каналом, горящих по поверхности торцев и канала. [c.135]

Рассмотрим вначале заряд простейшей формы — цилиндр, бронированный по боковой поверхности и горящий с торца, обращенного к соплу двигателя. Будем полагать, что температурное поле симметрично и температура меняется только по радиусу заряда. Для однозначности будем рассматривать заряд, охлаждаемый извне. Для простоты выкладок примем, что на наружной поверхности заряда достигнута температура Т , на оси заряда сохраняется температура ТАнализ температурных полей на основании работы [26] показывает, что в большинстве случаев, соответствующих максимальному перепаду температур по радиусу за- [c.184]

Однако в Калифорнийском технологическом институте была другая Группа, работавшая под руководством доктора фон Кармана (von Кагшап). Эта группа первая выдвинула и рассмотрела вопрос о применении твердотопливных двигателей для баллистических и космических полетов. В июне 1940 г. по контракту с Военно-Воздушными Силами США Лаборатория ракетных двигателей начала исследования, в результате которых появился предшественник таких двигателей — ракетная система Jato ) для авиации. Так как требовалось длительное время сгорания топлива, то исследователи вернулись сначала к модифицированному черному пороху заряд имел форму относительно большого, горящего с торца цилиндра, который получался литьем под давлением вес заряда был 2 фунта. [c.476]

Закон изменения расхода газа задается техническим заданием на проектирование. Наиболее часто стремятся получить постоянную по времени газопроизводительность, что соответствует постоянной поверхности горения. Самым простым методом обеспечения постоянной поверхности горения является применение заряда цилиндрической формы, горящего с одного или обоих торцов. Чтобы предохранить наружную цилиндрическую поверхность заряда от горения, ее необходимо бронировать, т. е. покрывать специальным негорючим составом. Такие заряды называют зарядами с торцовым горением. Небронированный трубчатый заряд обладает слабой дегрессивностью (6—10%). Трубчатый заряд, бронированный с наружной цилиндрической поверхности,— прогрессивное горение. Цилиндрический небронированный заряд без центрального отверстия—дегрессивное горение.. [c.266]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...