Калорийность некоторых топлив

Рост потребления энергии человечеством обусловлен одновременным действием трех факторов увеличением собственно численности населения, повышением КПИ уже освоенных энергоресурсов, а также освоением более калорийных видов топлива. Эти тенденции иллюстрируются данными табл. Е.1. Пока технология добычи и утилизации ресурса развивается медленно, удельное потребление энергии почти постоянно. Освоение нового ресурса связано с появлением более совершенных технологий, которые находят применение и в других отраслях народного хозяйства. В этом случае удельное энергопотребление резко возрастает, закон роста полного энергопотребления от численности населения становится близок к квадратичному [3, 4]. Затем, по мере освоения ресурса, опять происходит стабилизация удельного энергопотребления, но на более высоком уровне. При этом замечено [4], что увеличение удельного энергопотребления с определенного момента в некоторых странах (в основном европейских) начинает отрицательно влиять на прирост численности населения в целом, однако насколько долгосрочной и всеобъемлющей является такая тенденция, сказать пока затруднительно. Некоторые данные мы обсудим ниже в разделе Энергетика и демография . [c.222]

Ql=7 ООО шал[кг, вводят калорийный эквивалент = =Q /7 000. Зная этот эквивалент, можно определить низшую теплоту сгорания натурального топлива из выражения QPh = 7 000-3t. Значения низшей теплоты сгорания и калорийного эквивалента для некоторых углей даны в табл. 3-4. [c.57]

Теплотворная способность и калорийные эквиваленты некоторых наиболее распространенных видов топлива приведены в табл. ПО. [c.281]

Теплотворная способность и калорийные эквиваленты некоторых видов топлива [c.282]

Бензино-бензоловая смесь, содержащая 25% (по объему) бензола, имеет калорийность около 10 250 ктл кг, а теоретически необходимое количество воздуха для полного сгорания только на 5% меньше, чем для бензина. Автомобильные карбюраторные двигатели на таких смесях работают вполне надежно и достаточно экономично при условии некоторого увеличения угла опережения зажигания по сравнению с необходимым при работе на бензине и регулировке уровня топлива [c.62]

В табл. 15 приведены данные, характеризующие теплотворную способность и калорийные эквиваленты некоторых, наиболее распространенных видов топлива в СССР. [c.76]

Калорийные эквиваленты (коэффициенты перевода) для некоторых видов топлива [c.91]

Воспроизводство ядерного топлива имеет место практически в любом реакторе, спроектированном для производства энергии, в котором наряду с делящимися содержатся сырьевые, воспроизводящие материалы и Если не рассматривать гипотетический случай использования сверхобогащенного ( 90%) уранового топлива для некоторых специальных реакторов (например, высокопоточных исследовательских, материаловедческих реакторов), то во всех ядерных реакторах, применяемых в энергетике, наряду с выработкой энергии будет иметь место частичное, а при создании определенных условий полное и даже расширенное воспроизводство ядерного топлива (изотопов плутония), обладающего Столь же высокой калорийностью, как и Плутоний может быть выделен из отработавшего топлива на заводах химической переработки в чистом виде и использован для изготовления смешанного уран-плутониевого топлива. [c.91]

Л. Заряды, рассчитанные на длительное время горения. Если условие (8) не может быть удовлетворено лри имеющихся топливах с наиболее подходящими характеристиками, то можно несколько увеличить толщину свода. Но, по-видимому, трудно получить величину ш, превышающую 0,7 Як. Можно также несколько понизить давление в камере (одновременно <с уменьшением скорости горения) правда, это вызовет некоторое снижение единичного импульса. Если этого недостаточно, то для некоторых топлив можно добиться снижения скорости горения без особых потерь в реличине единичного импульса (например, изменением размеров частичек окислителя в топливе, составленном на основе перхлората аммония,, см. разд. 4.5. 2). Однако чаще приходится использовать флегматизатор горения или переходить на другое, менее калорийное топливо (например, заменять перхлорат аммония его нитратом или пикратом). Если ж.е и этого окажется яедостаточно, то необходимо увеличить диаметр камеры или даже уменьшить время горения. На практике можно получить время горения, превышающее 30 сек., применяя горящие по боковым поверхностям заряды, имеющие сравнительно небольшие диаметры. [c.317]

С.С. Неждановский, кроме того, предлагал для решения проблемы охлаждения искусственно снижать температуру горения путем впрыскивания в камеру сгорания посторонней жидкости, снижающей калорийность топлива. В качестве такой жидкости он предлагал использовать воду или, для некоторых топлив, древесный спирт [55, л. 221, 229]. Некоторые части двигателя, подверженные действию высоких температур, он предлагал изготавливать из платины или другого огнеупорного мате-риала [55, л. 230]. [c.9]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...