Требования к городским моста

ОСНОВНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ К ГОРОДСКИМ МОСТАМ [c.8]

Экономические требования состоят в необходимости при проектировании выбора решения, требующего наименьшей затраты средств и материалов на строительство при возможно меньшей трудоемкости работ по возведению сооружения. Кроме того, к городским мостам предъявляется требование по экономическому обоснованию положения моста и наивыгоднейшей ширины, которые могут быть решены на основе анализа ожидаемой интенсивности движения с учетом предполагаемой перспективы развития города. [c.8]

Помимо перечисленных выше требований, характерных и для автодорожных мостов, к городским мостам предъявляются повышенные архитектурно-планировочные требования. [c.8]

Из-за сложности устройства протяженных подходов к городским мостам могут предъявляться требования обеспечения минимальной по условиям судоходства их высоты. [c.9]

Архитектурные требования к железобетонным пешеходным мостам в городах аналогичны общим требованиям к городским транспортным сооружениям. Особое внимание уделяется в них легкости пролетного строения и согласованности его вида с пандусами или лестничными маршами сходов, простоте конструкции перил и хорошей отделке бетонной поверхности пролетных строений и опор. [c.337]

Расчеты и конструирование мостов й Труб выполняются в со ответствии со СНиП П-Д.7-62 Мосты и трубы. Нормы проектирования , Техническими условиями проектирования железнодорожных, автодорожных и городских мостов и труб (СН 200—62 и СН 365—67) , а для конструкций в северном исполнении — вен 151—68. При проектировании учитываются государственные стандарты, требования, предъявляемые к конструкциям, предназначенным для эксплуатации в условиях низких температур, противопожарные и санитарные нормы, требования по обеспечению безопасности движения, охране труда рабочих и служащих и технике безопасности в период строительства и эксплуатации мостов и труб. [c.242]

Эстакады подходов стремятся разместить таким образом, чтобы при соблюдении всех требований к вертикальной и горизонтальной планировке, а также ширине проездов занимаемая ими площадь и необходимый снос окружающих строений были минимальными. Продольные и поперечные уклоны, радиусы вертикальных и горизонтальных кривых, ширину проезжей части и тротуаров городских. мостов устанавливают по нормам, принятым для автодорожных и городских мостов [25]. [c.12]

Производственно-эксплуатационные, расчетно-конструктивные, экономические и архитектурно-планировочные требования к эстакадам, путепроводам и сложным транспортным пересечениям такие же, как и для городских мостов. Помимо них, должны быть удовлетворены дополнительные требования, специфичные для каждого вида сооружений. [c.12]

К покрытию проезжей части городских мостов, эстакад и путепроводов предъявляются высокие требования, направленные на предохранение конструкций пролетных строений от попадания на них воды, обеспечение высоких скоростей и безопасности движения, а также повышение его долговечности. На железобетонных и сталежелезобетонных пролетных строениях покрытие проезжей части обычно выполняют асфальтобетонным (рис. 13.1, а) или цементобетонным (рнс. 13.1, б). [c.345]

Характеристика Ф. Каждая Ф. в основном характеризуется следующими данными 1) системой, 2) очертанием контура, 3) заполнением (решеткой). При проектировании Ф. выбор названных основных характеристик зависит прежде всего от сооружения, в состав к-рого входит Ф., и требований, к ней предъявляемых. Однако основным требованием является эко-нодачность Ф., связанная с расходом материала, рабочей силы и экснлоатацией. На вес Ф. оказывают сильное влияние система и очертание контура и в меньшей мере—заполнение (решетка). Очертание контура в Ф. специального назначения определяется характером сооружения (стропильные Ф.), а иногда и эстетич. соображениями (городские мосты). Первые плоскостные системы, применявшиеся для стропильных и мостовых покрытий, получившие четкое оформление Ф., были Ф. итальянского [c.404]

Городской мост представляет собой элемент уличной сети, и его расположение подчиняется требованиям планировки и удобства движения городского транспорта. Через широкие реки городские мосты располагают перпендикулярно или косо по отношению к напраааению течения в соответствии с трассой улиц, подходящих к мосту. Расположение мостов в плане, пересекающих узкие реки, полностью подчиняется условиям организации движения транспорта, и они могут быть косыми, криволинейными или более сложного очертания. [c.9]

Испытания и "И. электрических свойств телефонных и телеграфных линий и цепей. Для воздушных телефонных и телеграфных линий производятся И. сопротивления проводов и И. изоляции их. Сопротивление измеряется по методу моста Уитстона с постоянным током, причем индикатором служит стрелочный гальванометр. При наличии одного только провода между данными пунктами замкнутая цепь при И. получается соединением удаленного конца провода с землей. В случае двух и более проводов составляется цепь из двух проводов, з даленные концы к-рых замыкаются накоротко. И. изоляции воздушных проводов производится или цо методу моста Уитстона или же (гораздо чаще) по методу вольтметра, причем удаленный конец провода в обоих случаях изолируется. При испытании воздушных телеграфных двухпроводных цепей кроме И. сопротивления и изоляции проводов каждой цепи при помощи постоянного тока производятся И. переменным током асимметрии их по отношению к земле и по отношению телефонных и телеграфных кабелей и кабельных линий, производимые для контроля, насколько эти кабели и кабельные линии соответствуют технич. требованиям эти И. заключают в себе а) И. сопротивления проводников кабельных жил, б) И. сопротивления изоляции их и в) И. электроемкости жил. Для телефонных междугородных кабелей производится еще И. асимметрии емкости парных жил и четверок по отношению к земле и по отношению к соседним парным жилам и четверкам. И. асимметрии четверок необходимо для контроля электрич. свойств так наз. фантомных цепей, составляемых из каждых двух парных жил междугородной телефонной кабельной линии. Для телефонных кабелей городских сетей и для телеграфных кабелей измерение их электрических свойств производится постоянным током. [c.529]

ПОДНОСНЫХ и арочных систем. Уже в конце XVIII в. в деревянных мостах были достигнуты пролеты более 1(Ю м. К этому периоду относится и начало применения металла в мостах (чугунный арочный мост через р. Северн в Англии, 1779 г.). Чугунные городские арочные мосты были распространены во всех странах в течение всего XIX в. Конец XVIII в. характеризуется также применением железа для цепей висячих мостов, первые из которых были построены в Америке. Россия была первой страной в Европе, где появились висячие мосты (20-е годы XIX в.). Мосты висячей системы лучше отвечали требованиям эксплуатации, были относительно дешевы, их строительство быстро окупалось. [c.31]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...