Грязевые коробки

Для обработки отверстий под крейцкопф станины грязевого насоса была также создана агрегатная установка. В качестве привода были применены две коробки скоростей от списанных ранее станков, которые вместе с приспособлением для крепления станин грязевого насоса были смонтированы на существующем плитном настиле. Расточка обоих отверстий под крейцкопф производилась одновременно двумя дифференциальными борштангами. Опора второго конца борштанг находилась в специальном приспособлении, установленном в ранее расточенном под привод насоса отверстии станины. Внедрение данной установки, кроме разгрузки уникальных расточных станков, обеспечило рост производительности в 1,5—1,8 раза. [c.452]

К цилиндрическому корпусу 1, изготовляемому из одного листа, внизу приварен опорный фланец 2, вверху— плоское отбортованное днище 3, являющееся одновременно трубной решеткой. Нижнее днище 4 приварено к обечайке 5, образующей огневую коробку (топку). Обечайка соединена с корпусом котла при помощи грязевого кольца 6. На кольцо 7, приваренное внутри обечайки 5, опирается колосниковая решетка 8. Она состоит из четырех частей, что дает возможность заменять их в случае прогорания через загрузочное отверстие. Корпус котла I снаружи изолирован. [c.37]

В условиях авторемонтного производства требования по допустимой загрязненности поверхностей различны. Например, при очистке сборочных единиц масло удаляют из картеров, после этого их промывают. Чистота поверхностей деталей определяется последующими технологическими операциями. Детали перед сборкой очищают от производственных загрязнений (косточковая крошка, металлический песок, стружка, абразивные зерна, пасты и т. д.). Наружная мойка автомобилей и сборочных единиц (двигатели, коробки передач, мосты, раздаточные коробки и т. п.) состоит в удалении масляно-грязевых и дорожно-почвенных осложнений, а также остатков перевозимых материалов. После очистки на наружных поверхностях не должно быть загрязнений, препятствующих доступу к элементам крепления. [c.160]

Эпоксидными композициями можно восстанавливать следующие детали картер двигателя и его крышки, головку цилиндра и ее крышку, поддон картера, картер коробки передач и его крышки, корпус карбюратора, топливный бак, грязевые щитки и кузов тележки (пробоины и трещины). Можно также ремонтировать изношенные поверхности в сопряжениях вал — подшипник, подшипник — гнездо подшипника и закреплять ослабевшие шпильки и штифты. [c.16]

J — лобовой лист топки, — наружный лобовой лист, —легкоплавкая пробк. . 4—потолок топки, 5—лючок, 6—шинельный лист, 7 —лючок, 8 — ухватный li T, Р — трубная решетка огневой камеры, /0 большо(1 люк, // — цилиндрическая обечайка, /2 — сухопарник. /3 — предохранительные клсппаиы, /- — трубная решетка дымовой коробки, /5 —дымовая коробка, /5 — дымовая труба. /7 — лючок, /5 —дымогарные трубы. /Р — лючки, расположенные по грязевому поясу, 20 — колосники, 21 — боковые стенки огневой камеры, 22 — спускной вентн.ть, 23 — связи, 24 — шуровочное отверстие [c.40]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...