Втулки ВИШ регулировка шага

Кратных частоте вращения, особенно при частотах, близких к Q и NQ. Не должно быть также резонансов и при частотах вращения других агрегатов (двигателя, трансмиссии, рулевого винта). Аналитическое исследование вибраций вертолета — трудная задача ввиду сложности его конструкции, однако применение современных методов конечных элементов позволяет решать ее с удовлетворительной точностью. Для определения собственных частот реальной конструкции все же необходимы экспериментальные данные. Регулировка собственных частот фюзеляжа с целью избежания резонансов в общем затруднительна из-за большого количества частот возбуждения, подлежащих учету. Резонансы на самом несущем винте могут увеличивать нагрузки у комля и, следовательно, передаваемые вибрации. Это означает, что и лопасти следует проектировать, избегая резонансов при частотах NQ и (A 1)Q. Для винтов типа качалки или карданных следует избегать совпадения частоты колебаний общего шага лопастей с частотой NQ и частот циклических тонов с частотами (Л 1)й. Принимая во внимание, что втулка не является идеальным фильтром нагрузок у комля, вообще говоря, необходимо стремиться к несовпадению собственных частот вращающейся лопасти со всеми частотами, кратными частоте вращения -винта. Процесс производства лопастей нужно выбирать с учетом требования минимизации конструктивных и аэродинамических различий между лопастями для снижения вибраций вертолета с частотой вращения винта. [c.639]

Для регулирования эксцентриситета прибора использован такой принцип. Эксцентриковый валик 5 нарезан трехходовой резьбой с шагом около 30 мм. На этот валик надета эксцентриковая втулка 6, имеющая внутри винтовую нарезку, соответствующую валику. Эксцентриситет втулки равен эксцентриситету валика. Изменение эксцентриситета получается в результате поворота эксцентриковой втулки относительно валика. При этом их эксцентриситеты геометрически суммируются. Эксцентриситет регулируется перемещением эксцентриковой втулки вдоль оси. При осевом перемещении втулки относительно эксцентрикового валика втулка 6 поворачивается благодаря винтовой нарезке и этим меняет эксцентриситет системы. Осевое перемещение втулки осуществляется винтом 7, вращающимся от рукоятки. Винт соединен с втулкой при помощи шарикового подшипника и шарнирного корпуса. Регулировка эксцентриситета может производиться во время работы прибора на ходу. Максимальная величина эксцентриситета может быть взята 2 мм, что дает ход толкателя, равный 4 мм. [c.201]

В передаче с торсионным валом верхняя головка этого вала связана шлицевой втулкой со шлицевой муфтой, которая соединена шестью болтами и четырьмя коническими штифтами с корпусной ступицей. Шлицевая втулка крепится к торсионному валу восьмигранными болтами и гайками. Наличие разных шагов во внутренних и наружных шлицах втулки обеспечивает легкую ее установку в процессе регулировки угла опережения нижнего коленчатого вала относительно верхнего. [c.160]

В конструкциях многих делительных механизмов встречаются червячные передачи, межосевые расстояния которых регулируются с помощью эксцентриковой опорной втулки червяка (рис. 20). При такой регулировке межоеевого расстояния неизбежно нарушается положение средней плоскости жолеса в зацеплении, степень влияния на точность передачи которой значительна. Чтобы исключить недостатки такой регулировки, в практике нашли применение червячные делительные пары, где червяк имеет переменную толщину зуба Благодаря тому, что шаг по одной стороне профиля зуба отличается по величине от шага по другой стороне профиля, толщина зуба червяка [c.267]

На фиг. 240 показаны спусковая скоба с налетами, вилка, спусковое колесо и стержень маятника. Спусковое колесо 1 имеет 30 зубьегв и при каждом колебании маятника поворачивается на половину шага зуба. Регулировка положения палет 2 п 3 относительно зубьев анкерного колеса 1 может быть выполнена перемещениерл эксцентриковой втулки 7 на стержне маятника 6. [c.273]

При увеличении числа оборотов двигателя грузы 1 центробежного регулятора раздвигаются и, поворачиваясь вокруг осей О, сжимают коническую пружину 2. Поршень 3 при этом поднимается, и жидкость из полости втулки 4 винта удаляется в картер двигателя по каналу 5, вследствие чего шаг винта увеличивается, винт как бы утяжеляется , и число оборотов двигателя падает. Грузы 1 поворачиваются в обратную сторону, и поршень 3 опускается под действием конической пружины вытекание жидкости в картер прекрашается, и положение лопастей фиксируется. При уменьшении числа оборотов грузы 1 сближаются, поршень 5 опускается и соединяет канал 6, в который подается жидкость под давлением, с полостью втулки 4 винта. Поступившая во втулку жидкость поворачивает лопасти, уменьшая шаг винта, винт как бы облегчается , и число оборотов увеличивается. Необходимое число оборотов винта устанавливается натяжением конической пружины 2. Регулировка натяжения пружины производится поворотом рукоятки 7, скрепленной с зубчатым колесом 5, которое в.чодит в зацепление с рейкой 9. Клапан 0 служит для перепуска жидкости, подаваемой зубчатым насосом И при нейтральном и верхнем полол е-ниях поршня 3. [c.492]

Особенностью пресса-автомата мод. BSTA60/75H является регулировка числа ходов пресса с помощью гидравлического вариатора. Пресс оснащен валковой подачей с механизмом бесступенчатого регулирования шага на ходу, динамическим уравнове-шивателем, однако по сравнению с прессами такого типа имеет направляющие и эксцентриковый вал значительно больших размеров. Регулирование межштампового пространства осуществляется с точностью до 0,025 мм. Зазоры между втулками и направляющими можно устанавливать до 0,002 мм. [c.44]

Приступая к процессу регулировки, необходимо опеределить наружный диаметр и шаг резьбы винта, важно знать количество зубьев венцов каждой из гаек и иметь оправку (втулку) с наружным диаметром, равным внутреннему диаметру резьбы винта. Внутренний диаметр оправки должен соответствовать диаметру хвостовика винта и иметь подвижную посадку. Длина оправки должна быть не меньше длины гайки ВГК. [c.217]

Кронштейн противовеса О располагается вокруг наружной части втулки лопасти и крепится на месте прокладкой L и концом лопасти. Внутренняя часть кронштейна снабжена 40 полукруглыми отверстиями, а наружная часть втулки лопасти — 36 такими же отверстиями. Устсновка кронштейна противовеса относительно лопасти производится при П0МС1ЩИ четырех штифтов 5, вставляемых в указанные отверстия и распо-лагашых под углом 90° друг к другу. Это устройство допускает точность регулировки поворота кронштейна противовеса относительно лопасти в 1° и вместе со стопорными гайками в противовесах допускает выб( р любого положения лопастей в пределах угла 6°. Если требуется болез широкий диапазон изменения шага, фирма доставляет специальные части для противовесов. [c.402]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...