Микулин

Развитие отечественного самолетостроения сдерживалось в эти годы отставанием авиационного моторостроения, в значительной мере определявшимся отсутствием в стране единого научно-исследовательского и экспериментально-конструкторского авиамоторостроительного центра. Поэтому решением правительства в декабре 1930 г. был основан Центральный научно-исследовательский институт авиационного моторостроения (ЦИАМ), объединивший научные и конструкторские силы авиационного отдела НАМИ, винтомоторного отдела ЦАГИ и конструкторских бюро заводов. В этом институте при участии Б. С. Стечкина, Н. Р. Брилинга, А. А. Микулина, В. Я. Климова и других [c.334]

В 1937 г. А. М. Люлька был разработан проект турбореактивного двигателя с осевым компрессором и кольцевой камерой сгорания, на несколько лет опередивший появление аналогичных проектов за рубежом. В 1943—1944 гг. под его же руководством в Центральном институте авиационного моторостроения был построен экспериментальный турбореактивный двигатель С-18 (рис. 104). Тогда же (1940—1945 гг.) в ЦИАМ велась разработка оригинальной конструкции авиационного газотурбинного двигателя с трехступенчатой газовой турбиной, с трехступенчатым центробежным компрессором и с системой испарительного жидкостного охлаждения по схеме, предложенной в 1935 г. проф. В. В. Уваровым. С 1945 г. к проектированию турбореактивных двигателей помимо группы А. М. Люлька были привлечены большие конструкторские коллективы А. А. Микулина,В. Я. Климова и других ОКБ и значительно увеличены объемы необходимых теоретических и экспериментальных исследований. К этому же времени относится начало работ по изысканию жаропрочных материалов для газовых турбин двигателей во Всесоюзном институте авиационных материалов (ВИАМ). [c.369]

Г. И. Микулин и др. предложили оригинальную конструкцию ионообменного аппарата, принцип работы которого наглядно виден из рис. 83. Аппарат состоит из ряда ионообменных колонок, размещенных на закрепленном между двумя неподвижными плитами с гнездами—штуцерами для подвода (отвода) жидкостей вращающемся каркасе в строго фиксированном положении. Каждая колонка заполнена смолой. Последовательно перемещаясь по кругу, она останавливается против определенного гнезда для осуществления технологических операций и регенерации смолы. [c.302]

ОС научно-технической продукции информационных технологий Информационные системы и технологии Руководитель Микулин Н.Б. [c.78]

ФГУП Государственный научно-исследовательский и конструкторско-технологический институт Тест Руководитель Микулин Н.Б. [c.207]

Микулин Е.И. Температурное поле двух твердых тел, разделенных зазором // Инж.- [c.515]

Способ расчета кривых растворимости для систем, подчиняющихся правилу Здановского, предложен Г. И. Микулиным. Для расчета необходимо располагать данными о зависимости активности воды в пересыщенных растворах от концентрации. Активность воды в таких растворах может быть определена расчетным путем по данным о давлении пара над насыщенными растворами в какой-нибудь иной системе, где участвует рассматриваемая соль. [c.37]

И, наконец, раздел 3 содержит выступления Б. С. Стечкина, посвященные известным ученым, коллегам. К этим выступлениям примыкает текст бесед A.A. Микулина и Б. С. Стечкина с писателем А. Беком, стенограммы которых были обнаружены А. М. Хомяковым в Центральном литературном архиве РФ. Отсюда же был выделен отдельный текст A.A. Микулина о Б. С. Стечкине. Эти материалы отражают доброжелательность и уважение, которые были присущи Борису Сергеевичу в отношении к учителям, коллегам и товарищам. [c.4]

Наши прославленные конструкторы А.М. Люлька, A.A. Микулин и В.Я. Климов, выполняя указания нашего великого вождя и учителя товарища Сталина, занимают ведущее мировое положение в этой области новой техники. [c.14]

Академик А. А. Микулин доказал, что сумма мощности мотора и с1/2д) сначала несколько увеличивается с увеличением противодавления, а затем остается величиной постоянной, т.е. противодавление перестает играть роль. [c.90]

Микулин A.A. Мы собрались сегодня для того, чтобы заслушать научный доклад по вопросу о достижениях завода в области строительства компрессоров для турбореактивных двигателей. [c.115]

Значение работ советских ученых и конструкторов в области реактивной техники /Стечкин, Уваров, Микулин, Дмитриевский, Люлька, Климов, Глушко и др./. [c.174]

Стечкин в моей жизни. Микулин А.Н.................................................276 [c.240]

Рис. Слева-направо А. А. Микулин, Н. Р. Брилинг и Б. С. Стечкин в Институте двигателей АН СССР

ХАРАКТЕРНЫЕ ЧЕРТЫ ТВОРЧЕСТВА A.A. МИКУЛИНА 1) [c.261]

Член-корр. Б. С. Стечкин Говоря о характерных чертах творчества A.A. Микулина, я, собственно, имею определенную цель. Я хотел бы на примере творчества известного конструктора, который с честью прошел значительную долю своего творческого пути, найти полезные указания для молодых конструкторов. [c.261]

Машинописный текст стенограммы выступления, посвященного 25-летию конструкторской деятельности А. А. Микулина, 1948 г. Публикуется впервые. [c.261]

Конструкторско-исследовательские работы по авиационным двигателям проводились в 20-х годах Н. Р. Брилингом и А. А. Микулиным в отделе легких двигателей Научного автомоторного института (НАМИ), Б. С. Стечкиным в винтомоторном отделе ЦАГИ, А. Д. Швецовым на Московском авиамоторном заводе. Однако в серийном производстве с 1924 г. находился лишь сконструированный А. Д. Швецовым (при участии Н. В. Окромешко) 5-цилиндровый звездообразный двигатель М-11, имевший воздушное охлаждение и обладавший мощностью 100 л. с. [c.334]

В заключение отметим, что интересные решения для тройного ком-плекса при наличии 1мгновенного 1Источ ника были получены В. Штейн-бсргом [Л. 13], решения для нестационарного температурного поля двух тел, разделенных зазором, дал Е. Микулин [Л. 14] ряд решений для описания нестационарного переноса в слоистых средах при переменных коэффициентах дали А. Ф. Чудновский и его сотрудники [Л. 15, 16]. [c.514]

В 1949—1950 гг. под руководством А. А. Микулина и Б. С. Стеч-кина был создан оригинальный и в то время самый мощный в ми-)е турбореактивный двигатель АМ-3 со стендовой тягой 87 кН. Зысокое конструктивное совершенство этого двигателя обусловило его долгую жизнь. Он был установлен на скоростных бомбардировщиках Ту-16, а его модификация — двигатель РД-ЗМ — иа первом реактивном лайнере Ту-104. Это явилось началом бурного развития реактивной авиации в нашей стране. [c.7]

Рис. 1-10. Графическое определение состава изопиестических растворов по г. И. Микулину.

Начиная с 1942 года Борис Сергеевич занимается созданием сначала реактивного ускорителя (в Казани), а затем — воздушно-реактивных двигателей на заводе № 300, где он работал заместителем главного конструктора A.A. Микулина. В середине 40-х годов интерес к изучению новой реактивной техники был огромный. Борис Сергеевич читал лекции параллельно в нескольких местах — в Военно-воздушной академии им. Н. Е. Жуковского, в Московском авиационном институте, в Управлении Военно-воздушных сил, в Опытном конструкторском бюро — ОКБ-300. Лекции Бориса Сергеевича, помимо слушателей и студентов, посеп али преподаватели, адъюнкты и аспиранты вузов, работники заводов и министерств, инженерный и руководящий состав Военно-воздушных сил и авиационной промышленности. И каждый новый курс лекций Бориса Сергеевича являлся дальнейшим развитием теории воздушно-реактивных двигателей. Лекции записывались слушателями-адъюнктами или молодыми преподавателями, редактировались Борисом Сергеевичем и тут же издавались в виде учебных пособий. В первом томе избранных трудов Б. С. Стечкина были опубликованы прочитанные им лекции в Военно-воздушной академии в 1945 г., а затем отредактированные и перепечатанные в ряде номеров журнала Вестник воздушного флота в 1947 г. [c.6]

Это первое положение, которое мы высказываем здесь. Это положение высказывалось Александром Александровичем Микулиным, мною, группами Фогеля и Дубинского, Шереметьевым, Сергеем Константиновичем Туманским. Второе — мы хотели бы еш,е дополнительно особенно отметить в области построения компрессора то, что первую ступень не следует [c.121]

Рис. Схема двухтактного двигателя АМБС-1 (разработанного и построенного А. А. Микулиным и Б. С. Стечкиным) с непосредственным впрыском топлива 1 — вал, 2 — поршни, 3 — косая шайба, 4 картер, 5 — устройство для непосредственного впрыска горючей смеси, 6— цилиндр, 7— втулка воздушного винта )

Рис. A.A. Микулин и Б.С. Стечкин в одной из лабораторий Интситута двигателей АН СССР

Параллельно с преподавательской деятельностью и организационнообщественной работой Николаем Романовичем лично или под его руководством был создан ряд автомобильных, авиационных и стационарных моторов, а также первые конструкции аэросаней. Разработка аэросаней, начатая еще до революции Н. Р. Брилингом и А. С. Кузиным, после революции проводилась специальной комиссией Компас , председателем которой являлся Н.Р. Брилинг, членами состояли ныне академики А.Н. Туполев, В.Я. Климов, A.A. Микулин, Б.С. Стечкин, покойный академик Е.А. Чудаков и проф. Д. К. Карельских, а также известный советский конструктор A.A. Архангельский и многие другие. [c.255]

По-видимому, речь идет о моторе АМБЕС — двигателе, сконструированным и построенным совместно A.A. Микулиным и Б.С. Стечкиным [прим. ред.). [c.261]

Конструкция блока Александра Александровича Микулина продолжена до настояш,его времени и была заимствована частью Рольс-Ройсом, почти полностью Паккардом, и была повторена в наших отечественных двигателях. [c.262]

Энергетическая, атомная, транспортная и авиационная техника. Космонавтика (1969) -- [ c.334 , c.345 , c.362 , c.369 , c.370 , c.385 ]

Самолетостроение в СССР 1917-1945 гг Книга 2 (1994) -- [ c.11 , c.25 , c.45 , c.50 , c.59 , c.64 , c.68 , c.72 , c.74 , c.77 , c.79 , c.87 , c.89 , c.91 , c.92 , c.98 , c.108 , c.132 , c.165 , c.171 , c.176 , c.179 , c.210 , c.211 , c.215 , c.220 , c.230 , c.332 , c.429 ]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...