Ограничитель грузоподъемности торсионного

Кран МКТ-6 оборудован ограничителем грузоподъемности торсионного типа с микропереключателем МП-3. [c.381]

Ограничители грузоподъемности бывают пружинные, грузовые, торсионные и электрические. Обычно ограничители грузоподъемности состоят из датчика усилий и отключающего двигатель органа. [c.120]

Как действует торсионный ограничитель грузоподъемности [c.127]

Действие ограничителя грузоподъемности основано на скручивании торсионного вала под влиянием усилия, возникающего в стреловом полиспасте при подъеме груза. Угол поворота торсионного вала и укрепленного на нем рычага 4, воздействующего на микровыключатель, пропорционален натяжению в неподвижной ветви стрелового полиспаста, которое, в свою очередь, будет зависеть от веса поднимаемого груза при заданном вылете [c.127]

Ограничители грузоподъемности состоят из датчика усилия, передающего механизма и уравновешивающего элемента. По характеру передающего механизма они делятся на рычажные, эксцентриковые, электрические и гидравлические (в кранах с гидроприводом, где их функции могут выполняться предохранительными клапанами). Уравновешивающие элементы выполняются в виде пружин, торсионов и гидравлическими. Следует иметь в виду, что с увеличением передаточного числа передающего механизма снижаются его к. п. д. и точность работы ограничителя. [c.114]

Рис. 54. Торсионный ограничитель грузоподъемности

Кран КДЭ-163 оснащен ограничителем грузоподъемности (рис. 7.13) с торсионным валом, установленным в распорке портала. На оси портала находится угловой рычаг 1, к которому крепится коуш 2 каната 3 стрелового полиспаста и тяга 4, взаимодействующая с рычагом 5, установленным на шлицах торсионного вала 6. Длина тяги 4 может регулироваться с помощью гаек. Один конец торсионного вала установлен неподвижно, а другой опирается на шарикоподшипник. К свободному концу торсионного вала крепится рычаг 7 с регулировочным винтом 8 на конце. Если грузоподъемность на данном вылете не превышает допустимую, то угол скручивания торсионного вала недостаточен и регулировочный винт 8 не касается шпинделя микропереключателя 9. При превышении грузоподъемности на данном вылете на 10 % торсионный вал скручивается, рычаг 7 поворачивается и регулировочный винт нажимает на шпиндель микропереключателя 9, который выключает грузовую лебедку [c.135]

Вид ограничителей грузоподъемности определяется по элементу, воспринимающему импульс, поэтому ограничители бывают торсионные, пружинные, эксцентриковые. Схема торсионного ограничителя показана на рис. 123, а. Усилие в ветвях полиспаста для подъема груза передается на блок, укрепленный на конце нагружаемого рычага 1 и проявляется в виде усилия Р, которое вызывает поворот вала 2, жестко укрепленного одним концом в опоре. На свободном конце вала 2 крепится индикаторный рычаг 3. Величина угла закручивания вала 2 пропорциональна моменту закручивания Ра, а следовательно, и величине поднимаемого груза. Закручивание вала 2 вызывает поворот индикаторного рычага 3 на угол, зависящий от плеч I и Ь. При этом поднимаемый груз воздействует на микропереключатель [c.346]

Рычажный ограничитель грузоподъемности с торсионным уравновешивающим элементом (рис. 6,21) имеет кронштейн 4, к которому жестко прикреплена труба 2. С торцовой крышкой последней жестко соединен конец торсионного вала 1. Второй конец вала опирается на подшипники 9, закрепленные в кронштейне. С этим же концом вала жестко соединен кривошип 5. На его конце шарнирно установлена подвеска 3 с уравнительным блоком 7 полиспаста. Угольник 6 взаимодействует с концевым выключателем 8. При наличии на крюке подвески груза больше допустимого увеличивается и натяжение в ветвях каната, огибающих уравнительный блок. При этом торсионный вал закручивается, и угольник нажимает на рычаг выключателя. Благодаря небольшому передаточному числу ограничитель имеет высокую чувствительность. [c.149]

Ограничители грузоподъемности обычно состоят из датчика усилия и исполнительного (отключающего) органа. По устройству датчиков, воспринимающих и уравновешивающих действующие на кран усилия, различают пружинные, грузовые, торсионные и электрические ограничители. Опыт эксплуатации показывает, что наибольшую точность срабатывания дают торсионные и лектрические датчики. Датчики могут быть связаны с различными элементами крана. На рис. 134 представлена конструкция пружинного ограничителя грузоподъемности, использующая блок грузового каната, установленный на коротком плече рычага 1. Второе плечо рычага соединено штоком с пру- [c.249]

Ограничители грузоподъемности на стреловых передвижных, башенных, портальных кранах являются одновременно и ограничителями грузового момента, опрокидывающего кран. Рассмотрим конструкцию ограничителя грузоподъемности торсионного типа, устанавливаемого на дизел ь-электр и-ческих железнодорожных кранах КДЭ-163 (рис. 9.1). [c.165]

Существуют автоматические ограничители грузоподъемности с электрическими элементами для перерабатывания механических величин (электромеханические ограничители) и ограничители, не содержащие электрических элементов (механические, гидравлические и комбинированные). Наиболее распространены электромеханические ограничители. Ограничители грузоподъемности обычно состоят из датчика силы и исполнительного (отключающего) органа. По устройству датчиков, воспринимающих и уравновешивающих действующие на кран силы, различают пружинные, грузовые, торсионные и элек-гйркческие ограничители. Опыт эксплуатации показывает, что наиболее точны торсионные и электрические датчики. [c.350]

На рис. 100, б приведена схема ограничителя грузоподъемности крана МБТК-80. Работа этого ограничителя основана на использовании упругой деформации стального вала (торсионный ограничитель). [c.149]

На рис. 49 показан ограничитель грузоподъемности крана БКСМ-14ПМ2. Его конструкция основана на ограничении момента торсионного вала. Ограничитель отключает ток питания [c.111]

Кроме приборов безопасности краны-щтабелеры должны иметь ограничители грузоподъемности, блокировки, отключающие механизм подъема при появлении слабины в подъемных канатах или цепях, ловители кабин (на кранах, управляемых из кабины) и др. При установке груза в стеллаж вилы или груз зацепляются за его металлоконструкцию. В этих случаях ограничитель грузоподъемности защищает кран-щтабелер от перегрузок. Чаще всего применяют пружинные или торсионные ограничители грузоподъемности. [c.54]

Краны-щтабелеры, управляемые из кабины, грузоподъемностью 1 т и более оборудуют торсионными ограничителями грузоподъемности. Они несколько сложнее по конструкции, но отличаются большей точностью срабатывания и практически не нуждаются в регулировании. [c.54]

Торсионный ограничитель грузоподъемности также относится к типу рычажных. Он состоит (рис. 54) из кронштейна 9, к которому жестко прикреплена труба 3. С торцом последней жестко соединен конец торсионного вала 4. Второй конец вала опирается на подшипчик 7, закрепленный в кронштейне. С этим же концом вала жестко соединен кривошип 2. На втулке 7, соединенной с валом шлицами, крепится уравнительный блок 8 полиспаста. [c.115]

Любой ограничитель грузо1Юдъемно-сти состоит из датчика, замеряющего массу поднимаемого груза, и исполнительного устройства, управляющего механизмом подъема. Датчики могут быть пружинные, диафрагменные, торсионные, электрические, гидравлические и комбинированные. Исполнительное устройство воздействует на механизм (юдъема двумя способами. При первом способе срабатывание ограничителя грузоподъемности приводит к отключению электродвигателя механизма подъема и включения тормоза. При втором способе исполнительное устройство при срабатывании ограничителя грузоподъемности включает на некоторое время электродвигатель на режим опускания груза, а затем включение тормоза. При этом исключается отрыв [c.165]

Упругим уравновешивающим органом торсионного ограничителя служит вал из стали марки 45 диаметром 38 мм, длиной 400 мм с кривошипом 100 мм. Действие ограничителя грузоподъемности (рис. 6.12) основано на скручивании вала под влиянием усилия, возникающего в грузовом полиспасте при подъеме груза. Ограничитель состоит из торсионного вала I, жестко закрепленного одним концом в стальной трубе 2. На втором свободном конце вала, расположенном на подшипниках качения 3, укреплен кривошип 4, скручивающий вал и возддействующий иа микровы-клгачатель 5. [c.152]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...