Тихомирова

Так, по В. И. Тихомирову, если через h обозначить толщину окалины в сантиметрах, через то — количество кислорода диффундирующего через слой h в граммах на квадратный сантиметр и через тме количество металла, диффундирующего через слой h, тоже в граммах на квадратный сантиметр (рис. 34), то [c.58]

Рассмотрим теорию В. И. Тихомирова. [c.69]

Поведение сплавов при образовании на них отдельных слоев соединений двух металлов (окислов Me и Mt) или слоя смеси этих соединений может быть описано для диффузионного механизма процесса окалинообразования на железной основе теорией В. И. Тихомирова Эта теория относится к области окисления 3 [c.97]

В отделе хорошо помнят тех, кто добросовестно трудился в прежние годы - Павла Григорьевича Тихомирова, Эрнста Михайловича Савицкого, Марата Нурисламовича Газеева, Наиля Дауто-вича Магасумова, Николая Петровича Кондратьева, Наиля Галимзяновича Камалова. [c.86]

Советскими учеными (И. И. Васильевым, В. А. Соковичем, С. В. Зембли-новым, членом-корреспондентом АН СССР А. П. Петровым, К. А. Бернгардом, А. И. Платоновым, И. Г. Тихомировым и др.) выполнены исследования по теории формирования поездов, размещения сортировочных станций и более эффективному использованию перевозочных средств транспорта. В последующие годы наибольшее развитие получила ступенчатая маршрутизация, охватывающая не только мощные грузопотоки, но и грузооборот малых станций. Всего на железных дорогах СССР маршрутизацией поездов охвачено более 70% всех перевозимых грузов, что обеспечивает значительное ускорение оборота грузовых вагонов, являющегося важнейшим технико-экономическим показателем работы железнодорожного транспорта. Достаточно сказать, что оборот вагонов ускорен с 12,27 суток в 1913 г. до 5,32 суток в 1966 г. [22] и это ускорение обусловлено вводом в эксплуатацию новых тяговых средств, увеличением весовых норм и скоростей грузовых поездов, усилением пропускной способности линий, оборудуемых системами автоблокировки и диспетчерской централизации. Так, средний вес брутто поезда при электрической тяге возрос с 2070 т в 1955 г. до 2592 т в 1965 г., а при тепловозной тяге увеличился соответственно с 1795 до 2500 т. На двухпутных участках с автоблокировкой стало возможно пропускать до 140—180 пар поездов в сутки с 8—10-минутными интервалами между поездами и увеличить расчетную пропускную способность на двухпутных линиях при параллельном графике. В настоящее время автоблокировкой и полуавтоматической блокировкой оборудовано около 100 тыс. км железнодорожного пути. [c.244]

Тихомировой Н. С. при испытании пленки толщиной 1 мм при 20° С (О = 3,24-10 см 1сек) в 60%-ной азотной кислоте было получено значение х = 10 при длительности испытаний 967 ч. При этом на поверхности металлической пленки наблюдались отдельные очаги коррозии. [c.173]

Вопрос ударного нагружения упругой системы для системы, когда ось симметрии системы расположена вертикально и по этой оси падает груз, рассмотрен рядом авторов, в частности проф. Е. Н. Тихомировым [1, 2], С. И. Доброгурским [3] при работе дробилки, как правило, линия падения камня не совпадает с осью симметрии щеки. [c.80]

В работе В. Г. Тихомирова [Л. 9-7] изучалось горение двухфазной смеси. Схема установки показана на рис. 9-8. Топливо распыливалось центробежной форсункой I до капель диаметром 50—ПО мк в воздушный поток с 300° с и скоростью в пределах 20—85 м1сек. Коэффициент избытка воздуха изменялся от 0,65 до 1,85. Пламя поддерживалось при помощи кольцевого стабилизатора 2, который мог размещаться на разных расстояниях от среза форсунки. При этом степень предварительного испарения топлива менялась в пределах 18—70%. В потоке воздуха 236 [c.236]

Авторы благодарят коллектив кафедры прокатно-волочильного производства ордена Трудового Красного Знамени Магнитогорского горно-металлургического института им. Г. И. Носова за содействие в их работе и особенно Л. Л. Довгань, Л. Г. Шведову и В. И. Тихомирову за большой труд по оформлению рукописи книги. [c.5]

Математический отдел ФЭИ был создан в 1953 г. Однако свою историю он ведет от расчетной грунны, которая была организована в 1949 г. при теоретическом отделе. В 1951 г. эта расчетная грунна была преобразована в лабораторию, которую возглавил кандидат физико-математических наук Борис Николаевич Шибаев. Ветеранами этой расчетной грунны, а затем и математического отдела были лаборанты-вычислители B. . Гудкова (Дмитриева), А.В. Щенникова (Тихомирова) и мастер-механик счетно-клавишных машин В.Г. Новиков. [c.763]

Сочетание ТЭГ с термоэлектрическим источником холода рассмотрено И. Н. Помазановым, П. Л. Тихомировым [11] и другими авторами. [c.49]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...