Вагонные сараи 486, VII

Каждый дорожный участок, имеющий дорожные одежды, Достроенные с применением битумных или дегтевых материалов, должен иметь для таких материалов соответствующие хранилища постоянного типа, рассчитанные на круглогодичный прием материалов. Емкости на этих складах и здания должны быть бетонными, несгораемого типа, оборудованные механизмами для переработки и подачи материалов и противопожарной техникой. При железнодорожных станциях, ближайших к дороге, должны быть оборудованы постоянные склады для получения материалов, поступающих по железной дороге. Если на станцию поступают минеральные материалы, для них должны быть оборудо.за-ны постоянные бетонные площадки для удобного и раздельного хранения различных сортов материалов. На складе при разгрузке вагонов должны быть необходимые машины, а при выдаче материалов — автопогрузчики для цемента — постоянного типа силосный склад при небольших поступлениях может быть закрытый сарай с закромами бункерного типа. Для принятия грузов, идущих небольшими партиями и требующих раздельного хранения (гвозди, краски, стекло), строят постоянные склады со стеллажами. [c.166]

Доставка твердого топлива осуществляется по железной дороге в специальных полувагонах. Вагон поступает в разгрузочное устройство— вагоноопрокидыватель /, где содержащийся в нем уголь высыпается в приемный бункер 2, из которого поступает на ленточный транспортер. В зимнее время вагоны со смерзшимся углем предварительно подают в размораживающий сарай. По транспортеру уголь попадает в узел пересыпки 3, из которого транспортерами может либо направляться на угольный склад 4, либо через дробильное отделение 5 в бункера сырого угля котельной 6. В последние можно подавать уголь также со склада. Весь этот топливный тракт вместе с угольным складом относится к системе топливоподачи. В системе топливоподачи предусматриваются весы для взвешивания поступающего в котельное отделение угля. [c.6]

В устройствах топливного хозяйства следует уделять большое внимание учету количества топлива путем его взвешивания. Для этой цели устанавливают специальные вагонные весы перед разгрузочным сараем, а также размещают весы, встроенные в тракт ленточных транспортеров перед угольным складом и после дробильного устройства, а также при выходе топлива из бункеров котельной. Потери топлива в топливном хозяйстве не следует допускать выше 0,5— 1.5%. [c.273]

Уголь, доставляемый в вагонах по железной дороге, поступает в разгрузочный сарай, где он разгружается в бункера, и далее посредством ковшового элеватора подается к бункерам котельной. Планиров- [c.485]

Компановка устройств, сооружений и механизмов топливного хозяйства здесь иная вагоны с топливом перемещаются по железнодорожным путям с помощью лебедки с электроприводом 14 на ленточкам конвейере до дробилок имеются горизонтальный участок 6а и плужковые сбрасыватели, позволяющие через отверстия в полу галереи сбрасывать топливо на склад. Склад для компактности размещается по одну сторону от железнодорожных путей. При подаче со склада бульдозером-погрузчиком 3 топливо попадает в приемный бункер 5, расположенный рядом с закрытым разгрузочным сараем 10. В котельных с расходом топлива до 14 кг/с (50 т/ч) топливоподачи выполняют одиночными при большем расходе и запасе топлива в бункерах котельной (меньше чем на 16 ч топливоподача должна состоять из двух ниток и предусматривать возможность передачи топлива с одной нитки на другую. [c.316]

На базисных складах длительного хранения для предотвращения потерь производят периодическое обновление запаса топлива по графику, согласованному с поставщиками (при отсутствии чрезмерного повышения температуры до 60°С), в следующие сроки антрациты, тощие угли, фрезерный торф и кусковой низинный— через 2 года, каменные, бурые угли и кусковой торф прошлых лет добычи — через 1 год. Обновление угля на базисном складе рекомендуется производить в периоды наиболее постоянной влажности воздуха не следует производить закладку штабелей в периоды, когда днем температура воздуха относительно высока, а ночью снижается ниже нуля. Вскрытие штабелей рекомендуется производить в ограниченной зоне и расходовать топливо возможно быстрее. В первую очередь забирается топливо, имеющее температуру выше 40 °С. Для районов с низкими наружными температурами при систематическом поступлении сильно смерзшегося топлива на складе устраивают тепляки — сараи, в которых циркулирует воздух, подогретый до 120—160 °С. Вагон с топливом размораживается горячим воздухом в течение 2,5—3 ч. Возможно совмещение такого сарая с бункерным приемным устройством. Расход тепла на размораживание угля в железнодорожном вагоне грузоподъемностью 60 г составляет примерно 300—500х [c.221]

I—депо (цех) для горячей очистки цистерн 2 — вентиляционная 3 — вакуум-сифонные сборники 4— служебно-бытовой корпус 5 —хранилище битума 6 — пожарный сарай 7— спортплощадка 8, 10, 12 — резервуары соответственно для нефтепродуктов, воды и регулирующий 5 —нефтеловушка с насосной станцией 11 — открытая эстакада 13 — аккумулятор горячей воды 14 — производственный корпус —установка для обезвреживания сточных вод /5 —резервуар для оборотной воды 17 — трансформаторная подстанция 18 — зеленые насаждения /9 —хранилище нефтепродуктов 2 —ограждение 2/ —наливная колонка 22-резервуары для химических продуктов 25— служебное помещение спецплощадки 24 —эстакада для очистки цистерн из-под химических продуктов 25 —битумная площадка 25 —хранилище битума 27 —площадка для очистки цистерн из-под этилированного бензина 28 — воздухосборники 29 — площадка для наружной обмывки цистерн —вагонное депо [c.270]

Около склада сырого песка укладывается путь (тупик) для разгрузки вагонов с песком. Разгрузка сырого песка и подача его и пескохранилище может производиться с по-мош,ыо грейферных кранов на железнодорожном ходу, передвижных ленточных транспортёров и других механизмов. Боковые степы сарая должны иметь со стороны пути закрывающиеся проёмы размером не меиее 2x2 м, а при загрузке грейферными кранами и транспортёрами — люковые отверстия в кроило -арая, плотно закрывающиеся крышками. [c.137]

Потребность в рабочей силе в смену на осмотр и ремонт вагонов старший осмотрщик—1, осмотрщиков —2, осмотрщиков-про-лазчиков—2, осмотрщик-автоматчик—1, станционных смазчиков — 2, слесарей — 7 и сле-сарей-автоматчиков — 3. [c.354]

На рис. 10-2 ио-казано топливное хозяйство мощной электростанции с закрытым разгрузочным сараем для са-моразлружающихся вагонов. Число путей в разгрузочном сарае и длина его определяются, исходя из расхода топлива на станции та к, чтобы разгрузка маршрутного поезда из 30 вагонов длиной по 14 м каждый (общий вес до 1 500—1 8(Ю т) осуществлялась за [c.267]

На чертеже стройгенплана в задании 315 помещены экспликация временных зданий и сооружений и места складирования материалов, приведены данные о временных коммуникациях, даны условные обозначения, применяемые на чертеже стройгенплана. На территории стройплощадки расположены строящиеся здания (клуб на 600 мест, хозяйственный сарай, трансформаторная подстанция) и временные сооружения (контора-вагон, столовая-вагон, гардероб-вагон, материальный склад, навес для столярнь1х - изделий). Кроме того, показаны места для складирования строительных материалов и конструктивных элементов здания. Здание клуба монтируют двумя самоходными башенными кранами. Площадка освещена прожекторами, расположенными на четырех столбах по углам. [c.26]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...