Испарительная способность топлива

Отношение часовой паропроизводительности котельной установки к часовому расходу топлива называется испарительной способностью топлива, кг пара/кг топлива, [c.132]

В действительной паросиловой установке испарительная способность топлива будет равна Я= - > 5 67 [c.67]

При регенеративном подогреве увеличивается испарительная способность топлива иа величину [c.193]

Здесь И=0 В — испарительная способность топлива, /сг//сг В — часовой расход топлива, кг/ч О — часовой расход воды, кг/ч. [c.172]

И. ИСПАРИТЕЛЬНАЯ СПОСОБНОСТЬ ТОПЛИВА [c.177]

Испарительная способность топлива 36 [c.230]

Испарительная способность топлива по нормальному пару, считая на 1 кг условного топлива, составляет [c.159]

Пример 3. Котельная вырабатывает 20 ООО кг/ч (5,56 кг/сек) пара при абсолютном давлении р = 10 ат к 1= 240° С. Температура питательной воды t = 80° С, Г к.у = 0,82. Определить расход топлива, если = =2500 ккал/кг, и испарительную способность топлива видимую и по нормальному пару. [c.159]

Видимая испарительная способность топлива [c.159]

Точно так же, как для схемы на рис. 2-5, испарительная способность условного топлива для схемы на рис. 4-12 равна Я = = 9,3 кг/кг. Тогда расход условного топлива на теплофикационную установку составит [c.188]

РАСХОД ТОПЛИВА. ИСПАРИТЕЛЬНАЯ СПОСОБНОСТЬ [c.122]

Испарительная способность по нормальному пару на 1 кг условного топлива по формуле (13) [c.159]

Испарительная способность 1 кг условного топлива в нормальном паре Скорость движения Конечная скорость Начальная скорость [c.70]

На практике с такими задачами приходится сталкиваться в расчетах абсорбционных аппаратов, где процессы характеризуются большими теп-лотами растворения при организации слоевого сжигания твердого топлива, где из-за больших теплот реакции происходят значительные изменения температуры и вместе с ними условий межфазного равновесия и реакционной способности при проектировании градирен испарительного охлаждения воды, когда вблизи поверхности раздела фаз относительная массовая концентрация пара зависит от энтальпии воды. Поэтому связь данного параграфа с 7-2 такая же, как и гл. 5 и 6. Название параграфа выбрано по этой причине таким же, как и гл. 6. Различие лишь в том, что здесь мы рассматриваем ограниченные потоки. [c.304]

Количество испаряющейся воды в этих условиях, т. е. паропроизводи-тельность, в зависимости от заданной температуры парогаза составляло 8—24 кг]кг топлива, а общее количество рабочего агента, т. е. смеси продуктов горения с паром (парогаза), достигало 20—40 кг]кг топлива, т. е. значительно превышало испарительную способность топлива по пару. Не менее важное значение исследованного процесса состоит в том, что он позволяет получить рабочий агент с температурой 1000—1200° К, которой невозможно достигнуть ни в одном парогенераторе. Предельная температура пара в современных пароперегревателях едва достигает 850° К. [c.186]

Так как изменение испарительной способности топлива и введение отборов пара из турбины изменяют Ят + + Яконд в разные стороны, то при регенерации тепла эта сумма меняется мало. [c.194]

Такая трактовка предложена в [18]. В этом случае эксергети-чеокий баланс должен, так же как и энергетический, сводиться к внесенной с топливом теплоте сгорания или в пересчете на 1 кг рабочего тела — к величине С н/Я И — испарительная способность топлива о ней см. задачу 14.36). [c.158]

Приняв к. п. д. котелыюй установки = 0.93. получим испарительную способность 1 кг условного топлива [c.81]

Двигатели внутреннего сгорания, работающие на жидком топливе, в зависимости от испарительной способности используемого им топлива, разделяют на два класса. При этом исходят из следующего. Вне зависимости от конструкции все двигатели внутреннего сгорания работают на так называемой горючей смеси, представляющей собой смесь воздуха и паров жидкого топлива. В процессе работы двигателя происходит приготовление этой смеси. При работе на легкоиспаряющемся жидком топливе (бензин, керосин и др.) горючая смесь приготовляется в особом аппарате — карбюраторе. Отсюда большой класс двигателей получил название карбюраторных (двигатели внутреннего сгорания, использующие газообразное топливо, тоже относятся к этому классу). При использовании трудноиспаряющихся топлив (соляровое масло, газойль, особые сорта моторных топлив) горючая смесь образуется при высоких температурах непосредственно в цилиндре двигателя, перед сжиганием. Этот способ приготовления горючей смеси привел к созданию другого класса двигателей, получивших название дизелей . В последние годы появились двигатели, использующие легко испаряющееся топливо с приготовлением горючей смеси в самом цилиндре, однако такие двигатели используются пока редко. [c.161]

В барабанных парогенераторах, у которых поверхность нагрева пароперегревателя фиксирована, влияние температуры питательной воды выражается в том, что понижение ее связано с необходимостью увеличения расхода топлива на догрев в испарительных поверхностях нагрева воды,. поступающей из экономайзера. Поэтому поверхность пароперегревателя омывается большим количеством продуктов сгорания, и температура перегретого пара на выходе из конвективного пароперегревателя возрастает. В прямоточных парогенераторах, наоборот, низкая температура питательной воды вызывает соответствующее понижение и температуры перегретого пара. Увеличение избытка воздуха в топке барабанного парогенератора связано с иовышенпем количества продуктов сгорания, омывающих конвективный пароперегреватель, в связи с чем повышается температура перегретого пара. Чем больше влажность топлива, тем выше температура перегретого пара, так как повышенная влажность связана с ростом количества продуктов сгорания, омывающих пароперегреватель, и повышением их излучательной способности вследствие увеличения доли трехатомных газов.. Шлакование топочных экранов вызывает рост температуры продуктов сгорания на выходе из топки и соответствующее повышение температуры пара. [c.136]

В условиях номинальных тепловых нагрузок и скоро- стей циркуляции существующие методы водно-химическо-хо режима способны обеспечить образование надежной защитной пленки на поверхности металла, а также быстрое восстановление в случае нарушения ее целостности. Условия создания защитной пленки предусматривают выполнение нормативного содержания железа в питательной воде в соответствии с параметрами рабочего давления и видом сжигаемого топлива поддержание значения pH ра-<бочей среды, обеспечиьающего пассивное состояние металла питательного тракта и испарительной зоны котла. [c.18]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...