Штамповка концевых шайб

Передняя ось грузовых автомобилей является несущей и управляемой. На автомобиле МАЗ-500 балка передней оси двутаврового сечения, изготовлена из стали горячей штамповкой. На ее концах имеются конические отверстия для установки передних рессор. Шкворень крепится к передней балке жестко с помощью гайки. Поворотная цапфа с запрессованными в ее ушки бронзовыми втулками может поворачиваться вокруг шкворня. Втулки поворотной цапфы смазываются масленками. Передняя балка опирается на поворотную цапфу с помощью упорного шарикоподшипника и сферической шайбы. Между верхним ушком поворотной цапфы и передней балкой ставятся стальные регулировочные прокладки. Зазор должен быть 0,1—0,4 мм. [c.184]

На рис. И представлена компоновка автоматизированного комплекса для производства заготовок полуосей грузового автомобиля. Исходные заготовки общей массой до 3,5 т в специальной таре устанавливаются на конвейер. Магнитными шайбами заготовки переносятся на накопитель, питаюш ий цепной конвейер подачи заготовок через индукционный проходной нагреватель мощностью 650 кВт (напряжение 1000 В, частота тока 1000 Гц). На длине около 150 мм от торца заготовка нагревается до 1250 °С и поступает на позицию загрузки ГКМ усилием 6,3 МН с горизонтальным разъемом матриц. Перекладчик переносит заготовку из ручья в ручей, где за два перехода высаживается утолщение для шлифованного конца, а по периметру обрезается заусенец. Так как штамповка осуществляется от заднего упора, то применение открытого ручья в качестве окончательного обеспечивает гарантированную общую длину полуфабриката вне зависимости от точности исходных заготовок по длине. Это обеспечивает устойчивые условия штамповки большего фланца поковки на ГКМ усилием 20 МН с горизонтальным разъемом матриц за четыре перехода. Поковки поворачиваются на 180° на поворотном столе и нагреваются на длине 350 мм в проходном индукционном нагревателе мощностью 1250 кВт до температуры штамповки. Полуфабрикаты перемещаются в рабочем пространстве ГКМ перекладчиком. На цепном конвейере поковки перемещаются через [c.253]

При штамповке по элементам необходимо иметь набор однооперационных штампов для выполнения различных операций для обрезки и вырубки (вырезки) деталей, контур которых образован прямыми линиями для обрезки прямого угла, а также концов деталей по различному радиусу для пробивки отверстий различного диаметра для прорезки пазов различных размеров для вырубки различных шайб при помощи сменных пакетов для гибки деталей с различными углами, полками и радиусами и др. [c.372]

Г оряча я штампо в к а корпуса гаек. Гайки штампуются из полос прямоугольного сечения. Перед штамповкой конец полосы нагревается до 1 ООО—1 100° на некоторой длине из расчета штамповки 8—15 гаечных корпусов за один нагрев. Т. к. при этом требуется равномерный нагрев значительной части полосы, а не конца штучной заготовки, как в случае штамповки болтов и заклепок, то нагревательные печи отличаются от печей, применяемых при штамповке болтов и заклепок, своей формой и размером загрузочных окон. Расход топлива в пересчете на уголь составляет до 50% по весу от выхода гаек. В главных салазках гаечяого пресса закрепляется матрица, имеющая отверстие, соответствующее изготовляемой гайке. Главные салазки получают движение от главного вала при помощи кулаков, действующих на задний торец салазок непосредственно или через преобразователь давления, при к-ром трение скольжения заменяется трением качения. В главных салазках ходят штемпельные салазки, на к-рых укреплен пустотелый штемпель, и пуансонные салазки, на к-рых укреплен пуансон для пробивки отверстий в гайках. Пуансон входит в отверстие штемпеля. Напротив подвижного штемпеля неподвижно установлен 2-й штемпель, также пустотелый, в отверстие которого входит 2-й пуансон, закрепленный в специальных салазках. Все салазки приводятся в движение от главного вала. Оси всех инструментов расположены на одной прямой. Процесс производства гаек представлен на схеме фиг. 11. Полоса 3 устанавливается концом у отверстия матрицы 6, причем нужное положение заготовки фиксируется подпоркой и упорами. При пуске машины укрепленная в салазках матрица в подается вперед и заходит на несколько мм на неподвижный штемпель 1 при этом кусок полосы отрезается и вводится в полость матрицы. Вместе с тем штемпель 4 устанавливают против штемпеля 1 на расстоянии, несколько большем высоты гайки. Непосредственно за этим пуансоны 2 и 5 быстро продвигаются навстречу друг другу на расстояние в несколько мм и грубо отпрессовывают гайку, вытесняя металл от середины к стенкам полости матрицы. После этого пуансон 2 отходит обратно, а за ним следует пуансон 6, пробивающий отверстие гайки и проталкивающий образовавшуюся шайбу (выдру) в отвер- [c.443]

Якорь электродвигателя состоит из вала 20, передней Ни задней 17 нажимных шайб, пакета листов якоря, коллектора 2, уравнительных соединений и катушек якорных 16. Вал предназначен для передачи вращающего момента и монтажа элементов якоря, изготовлен из легированной стали с большими радиусами переходов от одного диаметра к другому для снятия концентрации напряжения и конусным концом вала под посадку шестерни тягового редуктора. На конусном конце вала предусмотрены отверстия для обеспечения маслосъема шестерни. Нажимные шайбы изготовлены из стальных отливок и, кроме того, выполняют роль обмотко-держателей. Пакет листов якоря выполнен из электротехнической стали. Листы имеют пазы для размещения якорных катушек и вентиляционные отверстия. После штамповки листы дважды покрывают изоляционным лаком с обеих сторон. [c.133]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...