Шайбы вращающиеся косые

Привод, в котором используется косая шайба, как и ромбический привод, обеспечивает полную балансировку двигателя. Вращающаяся косая шайба создает момент относительно оси, перпендикулярной оси вращения. Для достижения идеальной балансировки этот момент должен уравновешиваться моментами, возникающими при возвратно-поступательном движении поршней. Они создают крутящий момент, противоположный по направлению моменту, создаваемому косой шайбой, и уравновешивание происходит в том случае, когда моменты равны по величине. Это обычно достигается, когда сама косая шайба играет роль уравновешивающей массы. Если материал шайбы [c.277]

Создать насос с неподвижным цилиндровым блоком и вращающейся наклонной шайбой, имеющей большой диапазон изменения угла наклона, — задача довольно сложная. Известные конструкции механизмов регулирования не в состоянии обеспечить требуемый диапазон изменения угла наклона шайбы. Клиновой механизм регулирования (рис. 2) построен по принципу преобразования осевого перемещения стержня в радиальное перемещение толкателей при помощи косых пазов. [c.59]

Зубчатое колесо 1, вращающееся вокруг неподвижной оси В, входит в зацепление с зубчатым венцом 2 кулачка 3, вращающегося вокруг неподвижной оси А и имеющего возможность скольжения вдоль этой оси. Кулачок 5 выполнен в виде двусторонней косой шайбы, находящейся во взаимодействии с коническими роликами 4 и 5. Ролик 4 вращается вокруг оси С стойки, а ролик 5 вращается вокруг оси D ползуна 6, скользящего в прямолинейной направляющей а. При вращении ведущего колеса 1 кулачок 3 своим профилем упирается в ролик 4, перемещаясь вдоль оси А, тем самым перемещая ведомый ползун 6 параллельно оси А в направляющей а. Для непрерывности движения механизма ширина зубьев колеса 1 должна обеспечивать постоянство зацепления с зубчатым венцом 2. [c.397]

Кулачок /, вращающийся вокруг неподвижной оси Л, представляет собо о косую шайбу а — а, по которой перекатываются ролики 3 коромысла 2, вращающегося вокруг неподвижной оси В. Ролики 3 вращаются вокруг оси С — С коромысла 2. Все оси Л, в [c.55]

Детали, поступающие на сборку после ремонта, должны иметь клеймо ОТК. Все быстроизнашивающиеся детали не должны вызывать недопустимых вибраций из-за неуравновешенности вращающихся масс. Монтируемые на раме сборочные единицы устанавливают на трех и более регулировочных прокладках, а после установки и выверки надежно закрепляют во избежание перемещения. Посадка болтов, штифтов, шпилек должна соответствовать указанным в чертеже. Головки винтов и болтов, устанавливаемых впотай , не должны выступать из гнезда, а концы винтов, болтов и шпилек должны выступать над гайкой на 1-3 нитки резьбы. Косые шайбы, устанавливаемые под головки болтов, должны обеспечивать их правильное положение, а устанавливаемые на полках швеллера или двутавровой балки — параллельность плоскости шайбы и наружной поверхности полки. Болты должны соответствовать заданным диаметру и резьбе. Установка болтов с несколькими шайбами под гайку или с гайками большего диаметра запрещена. Замена нормального шплинта кусками проволоки не допускается. Все болтовые соединения должны быть застопорены во избежание самоотвинчивания способами, указанными в чертежах. [c.368]

Привод от косой шайбы — механизм, использующийся в двигателях Стирлинга двойного действия для управления движениями поршней-вытеснителей и для передачи мощности на вал. Поршни-вытеснители соединены с косой шайбой (диском) вращающегося вала, что вызывает их возвратно-поступательное движение. [c.382]

Недостатком одноклиновых подшипников является эксцентричное приложение равнодействующей сил давления масляного слоя (эксцентриситет в среднем равен 0,8 В/2). Вал подвергается изгибающему моменту 0,4 Р (где Р — осевая сила) в плоскости при косом диске — неподвижной, а при косой шайбе — вращающейся относительно вала. [c.432]

В топливном насосе Эксцелло i плунжеры получают перемещение от косой вращающейся шайбы I, установленной на валике привода 2 [c.264]

На вращающемся валу А—Л жестрш укреплены зубчатое колесо 3 1 вал 7, входящие соответственно в зацеплегию с зубч,1-тым колесом 5 н валом 6, жестко укрепленными н.а палу В —В. С валом В — В жестко связана косая шайба /, находящаяся в зацеплении с роликом 2 вала А —А. Прн вращении вала А —А вал В — В вместе с зубчаты колесом 5 и валом 6 получает не только вращательное, но и возвратно-поступательное двилсепие вдоль осн вала В — В. [c.266]

Движение от кривошипа / передается ведомому валу 2 с помощью ролика 3, который прижимает косую шайбу 4 к неподвнжной конической поверхности 5, сообщая ей сложное пространственное движение. От шайбы 4, в кулисе а которой скользит ползун 6, движение передается вилке 7, вращающейся вместе с ведомым валом 2. Вилка 7 может также скользить по шпонке Ь на валу 2. Перестановкой Билки 7 вдоль вала 2 можно изменять высоту положения ползуна 6 и изменять число оборотов в минуту вала 2 [c.322]

Моторе . Этот год был связан с разработкой торпедного двигателя, в котором в качестве вероятного источника теплоты предусматривалась система сжигания жидких металлов. Двигатель с приводом от косой шайбы имеет схему, отлично приспособленную для торпед. Разработка шестицилиндрового двигателя мощностью 370 кВт на фирме Дженерал Моторе была закончена в 1966 г., а в 1967 г. велась экспериментальная работа над усовершенствованием элементов привода косой шайбы. Это позволяет сделать вывод о том, что фирма Филипс несколько задержалась в возобновлении работ по разработке двигателей двойного действия и, как и в случае с системами аккумулирования теплоты, уступила лидерство держателю своей лицензии — фирме Дженерал Моторе . Такое мнение может быть подтверждено и косвенно, основываясь на употребляемых терминах, характерных для двигателей двойного действия. В 40-х гг. воздушные двигатели двойного действия имели механизмы привода с качающейся шайбой [334]. Позднее, в 60-х гг. эти двигатели характеризовались как двигатели, имеющие механизм привода с косой шайбой. Различие между косой и качающейся шайбой трудно определить. Во многих источниках оба термина трактуют как взаимозаменяемые. Маки и другие в 1971 г. отмечают, что конструктивное отличие этих механизмов состоит в том, что диск косой шайбы жестко связан с вращающимся валом, а диск качающейся шайбы свободен относительно вала. В любом случае фирма Филипс приняла термин косая шайба для двигателей последних разработок интересно отметить, что фирма оставила старый термин качающаяся шайба для двигателей ранних разработок [334]. Другим подтверждением версии о том, что фирма Дженерал Моторе первой начала работы над двигателями двойного действия, является дискуссия в работе ван Бьюкеринга [334] о двигателе фирмы Филипс типа 4-65DA со ссылками на работы Маки и других (1977 г.) и Хейса [157] по по поводу привода с косой шайбой и подшипникам, причем обе последние статьи были написаны сотрудниками фирмы Дженерал Моторе . [c.245]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...