Степень Влияние на коэффициент наполнения

Вопрос влияния степени сжатия на коэффициент наполнения т]г является спорным, и данные опытов иногда не совпадают. Это указывает на то, что влияние е на т]г невелико и при проведении испытаний часто компенсируется конструктивными и другими особенностями двигателя. [c.58]

Таблица 3.16. Влияние степени ориентации волокон на коэффициент теплового расширения образцов из найлона 66, наполненного углеродными волокнами [2]

С развитием диффузионных процессов связано и влияние предварительного отжига на поведение композиции при термоциклировании. С образованием хрупкой интерметаллидной зоны облегчались зарождение и рост трещин на границе волокна и матрицы. Так, в образцах композиции, отожженных 500 час при 1100° С, после 100 термоциклов по режиму 1100 20° С вольфрамовые и молибденовые волокна отделены от нихромовой матрицы глубокими трещинами [14]. С повышением коэффициента наполнения степень разделения волокон и матрицы увеличивалась. В исходных неотожженных образцах интерметаллидная зона была невелика и такая же циклическая термообработка вызывала лишь частичное разрушение вдоль поверхности раздела волокна и матрицы. По данным работы [125], трещины образуются на стыке волокна с матрицей и во время изотермического отжига при 1100° С. Предполагают, что причиной разрушения композиции служит появление хрупкой диффузионной зоны, не способной релаксировать термические напряжения. Вместе с тем величина этих напряжений не может быть большой, поскольку при 1100° С сопротивление пластическим деформациям никеля и его сплавов низкое. [c.187]

В работе О тепловом расчете двигателя приводится оригинальный метод расчета цикла, базирующийся на составлении замкнутого теплового баланса, и обосновывается положение о практической независимости индикаторного к. п. д. правильно отрегулированного двигателя от коэффициента наполнения и внешнего давления. Доказывается, что индикаторный к.п.д. определяется степенью сжатия и коэффициентом (количеством) потерянного тепла. Этот же вопрос рассматривается и в работе Идеальный цикл быстрого сгорания (1927), посвященной расчету индикаторного к.п.д. цикла с учетом зависимости теплоемкости рабочего тела от температуры, влияния остаточных газов и теплообмена со стенками. Обе последние работы имели большое значение не только как теоретические основы построения характеристик двигателей, но и при практическом определении возможных путей повышения эффективности поршневых двигателей. [c.407]

С увеличением размеров литровая мощность бензиновых двигателей уменьшается вследствие влияния детонации на степень сжатия и вследствие уменьшения коэффициента наполнения. [c.158]

Наполнение. За начало принимается момент окончания процесса выпуска (выталкивания поршнем) отработавших газов из цилиндра. В этот момент поршень находится в в. м. т., а камера сгорания — заполнена отработавшими, оставшимися от предыдущего цикла газами с температурой 700-4-900° К. Количество остаточных газов будет зависеть от размеров камеры сгорания, а также от степени сжатия. Практическое влияние на работу двигателя оказывает не абсолютное количество их, а отношение этого количества к свежему заряду. Это отношение называют коэффициентом остаточных газов, которое колеблется для различных двигателей и разных способов наполнения цилиндров в пределах от = 0,10 до = 0,03.х [c.191]

Влияние величины относительного мертвого пространства компрессора а а коэффициент наполнения Компрессора в зависимости от степени повышения давления л приведено на фиг. 67. [c.99]

Снижение мощности газогенераторного двигателя вызывается также ухудшением коэффициента наполнения по сравнению с бензиновым двигателем из-за более высокой температуры горючей смеси и увеличения гидравлических сопротивлений впускного тракта газогенераторной установки, а также уменьшением скорости распространения фронта пламени, коэффициента молекулярного изменения [1о и механического к. п. д. В результате совместного влияния этих факторов мощность двигателя при работе его на генераторном газе не превышает 50% мощности его при работе на бензине. При реконструкции двигателя путем повышения степени сжатия до 8,0—9,0 устранением подогрева впускного трубопровода и уменьшением его гидравлических сопротивлений мощность двигателя газогенераторного автомобиля удастся довести до 65—70% мощности базовой бензиновой модели автомобиля. [c.312]

Из опытных данных известно, что коэффициент наполнения практически не зависит от степени сжатия. Хотя при изменении степени сжатия и меняются условия протекания наполнения цилиндра двигателя, но при этом влияние отдельных факторов на т) взаимно компенсируется. [c.378]

Рассматривая выражения (152), (153), (157) и (159), видим, что на коэффициент наполнения влияют давление и темнература Та в конце впуска, температура подогрева заряда Д7 , коэффициент остаточных газов, температура Г,, и давление р,., степень сжатия е, коэффициенты дозарядки и очистки. В свою очередь, указанные величины зависят от ряда факторов и, кроме того, взаимосвязаны ме кду собой. Поэтому наряду с анализом воздействия отдельных факторов на коэффицпенг т) целесообразно расслхатривать совокупность их влияния на него в зависимости от режима работы двигателя. [c.83]

Дальнейшему развитию теории поршневых двигателей посвящены помещенные в настоящем издании работы О тепловом расчете двигателя ( Техника воздушного флота , 1927, № 2) и Идеальный цикл быстрого сгорания (литогр. издание ВВА им. И. Е. Жуковского, 1927). В первой из работ на основании оригинального расчета цикла, базирующегося на составлении замкнутого теплового баланса, впервые теоретически обосновывается положение о том, что индикаторный к. п. д. правильно отрегулированного двигателя практически не зависит от коэффициента наполнения и внешнего давления и в основном определяется степенью сжатия и коэффициентом потерянного тепла. Некоторые из этих вопросов более подробно анализируются в работе Идеальный цикл быстрого сгорания . Работа посвящена расчету индикаторного к. п. д. цикла с учетом зависимости теплоемкости рабочего тела от температуры, влияния остаточных газов и теплообмена со стенками. Обе работы имели большое практическое значение не только как теоретические основы построения характеристик двигателей, но и при определении возможных путей повышения эффективности поршневых двигателей. [c.310]

Как видно из рассмотренных уравнений, весовая производительность компрессора и секундный расход газа тесно связаны с конструкцией и рабочим процессом СПГГ в целом. Влияние отдельных факторов на расход газа показано на рис. 13. Из него следует, что при заданном давлении газа его расход увеличивается с ростом подачи топлива на цикл, так как при это.м увеличивается ход поршня и коэффициент наполнения компрессора. Повышение давления газа при неизменных подаче топлива и давлении в буфере сопровождается снижением расхода из-за ухудшения наполнения компрессорного цилиндра. Повышение давления в буфере, вызывая рост степени сжатия, улучшает индикаторный процесс в двигателе, увеличивает число циклов и приводит к увеличению расхода газа. Однако по мере [c.28]

Следовательно, объем газа, генерируемого СПГГ за цикл, практически не зависит от мощности установки. На первый взгляд может показаться, что здесь сказывается влияние только некоторых второстепенных факторов, которые, изменяясь с нагрузкой, взаи.мно компенсируют друг друга. Например, так влияют на производительность СПГГ степень повышения давления и коэффициент наполнения компрессора, которые при переходе [c.111]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...