Коленчатый вал — Конструкция гасителей колебаний

По принципу действия и по конструкции гасители колебаний могут быть фрикционные, динамические, молекулярного трения и гидравлические. Гаситель любого типа представляет собой некоторую массу (маховичок, обод, диск), связанную с коленчатым валом при помощи сил сухого трения, сил упругости, сил внутреннего сопротивления материала или сил гидравлического сопротивления. В собранном виде гаситель обычно устанавливается на переднем (свободном) конце вала, где амплитуда крутильных колебаний наибольшая. [c.119]

Коленчатый вал — Конструкция гасителей колебании 463, 464 [c.580]

При установке на коленчатом валу гасителя крутильных колебаний последний часто выполняется в одном узле со шкивом привода венти- лятора. Такую конструкцию имеет, в частности, изображенный на рис. 131 резиновый гаситель с дополнительным сухим трением. [c.209]

С целью гашения возникающих крутильных колебаний на коленчатых валах, имеющих большую длину, устанавливают специальные устройства, называемые гасителями крутильных колебаний (демпферами). Гасители крутильных колебаний разных конструкций (рис. 269) устанавливаются на передней части вала. Принцип действия гасителей состоит в том, что силы трения поглощают энергию колебаний. [c.409]

Коленчатый вал представляет собой одну из наиболее ответственных и напряженных деталей двигателя. Основными требованиями к конструкции коленчатого вала являются достаточная прочность, жесткость и отсутствие резонанса колебаний. Критические числа оборотов вала должны лежать за пределами рабочего скоростного диапазона. Вал должен быть полностью статически и динамически уравновешен, что особенно важно для двигателей с повышенными числами оборотов. Для уменьшения амплитуды колебаний вала, особенно крутильных колебаний, вал должен иметь соответствующие гасители. [c.78]

При двухрядном У-образном расположении цилиндров двигатель имеет большую жесткость конструкции, меньшие размеры и массу, чем однорядный той же мощности. Жесткий коленчатый вал (вследствие уменьшения его длины) допускает работу без гасителя крутильных колебаний и позволяет форсировать двигатель по степени сжатия. К недостаткам У-образных двигателей можно отнести их значительную ширину и более с южную конструкцию. [c.25]

В некоторых двигателях распределительную шестёрню устанавливают на заднем конце вала (ЯАЗ-204, ЯАЗ-206 и др.). При установке на коленчатом валу гасителя крутильных колебаний последний часто выполняют в одном узле со шкивом привода вентилятора. Такую конструкцию имеет, в частности, изображенный на рис. 373 резн/ювый гаситель с дополнительным сухим трением. [c.176]

Расчет коленчатого вала на крутильные колебания, проводимый обычно независимо от его обычного расчета уа прочность, разделяется на следующие части 1) приведение крутильной системы коленчатого вала 2) определение формы и частоты собственных крутильных колебаний приведенной системы 3) гар.мояический анализ крутящего момента 4) определение резонансных критических оборотов 5) определение амплитуды колебаний при резонансе 6) определение дополнительных напряжений при резонансе 7) расчет необходимых изменений конструкции двигателя и (в случае необходимости) гасителя крутильных колебаний. [c.76]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...