Вкладыши — Формы разрушения поверхности

В условиях эксплуатации наблюдаются следующие формы разрушений поверхностей вкладыша. [c.522]

Наиболее типичными формами повреждений подшипников скольжения в карбюраторных и дизельных двигателях являются высокотемпературная химическая коррозия вкладышей при работе двигателя, фреттинг-коррозия при его транспортировании в условиях вибраций, электрохимическая коррозия при хранении [2,3,7j. Долговечность распределительного механизма двигателей легковых и грузовых автомобилей лимитируется усталостным разрушением /питтинг/ поверхностей трения толкателей и распределительного вала f8j. Питтинговые разрушения наблюдаются на поверхностях шестерен трансмиссий, на контактных поверхностях тел трения подшипников качения и в других узлах трения, работающих в жестких режимах с высокой нагрузкой. [c.5]

ДЫШИ со станка и фрезеруют на них на расстоянии примерно 5 мм от кромки по канавке в форме ласточкина хвоста с выфрезеровкой по 5° и глубиной в 1,5 —2 мм. Три другие канавки фрезеруются, как показано на фиг. 33, в каждой половине вкладыша. Затем между обеими соприкасающимися поверхностями прокладываются листовые прокладки толщиной 3 мм, чтобы можно было без разрушения металлизационного слоя снова разъединить обе половины вкладышей. Подготовленные вкладыши соединили затем снова вместе, закрепили в трехкулачковом патроне токарного станка и, установив число оборотов, произвели металлизацию. Изделие имело 60 об/мин при подаче металлизационного аппарата 2 мм об. Скорость вращения изделия составляла 28,2 м мин. [c.95]

Трущуюся пару цапфа—подшипник до последнего временг конструировали так, чтобы более дешевый и легче сменяемый вкладыш подшипника был более податливым при приработке и износе и тем самым защищал бы от разрушения цапфу. Получали так называемые прямые пары . С этой целью на вкладыш наносили легко прирабатывающийся антифрикционный материал, обеспечивающий надежную смазку и более низкий коэффициент трения. Цапфы изготовляли из износостойкого металла. Однако практика показала, что цапфы и подшипники изнашивались неравномерно, так как поверхности их трения были неодинаковыми. У неподвижного подшипника в основном изнашивалась только нижняя часть поверхности. Цилиндрическая поверхность вращающейся цапфы изнашивалась более равномерно. Вследствие интенсивного трения на небольшой части поверхности подшипнико в возникал местный эллиптический износ, в результате которого между цапфой и вкладышем—в зоне высокого давления смазки—образовались неодинаковые по величине зазоры. При изменении формы деталей и зазоров уменьшалось защитное действие масляного клина, так как слой смазки становился неравномерным по толщине. Условия эксплуатации цапф, сопряженных с неравномерно изнашивающимися вкладышами, постепенно ухудшались и цапфы быстрее изнашивались. [c.162]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...