Питание с помощью центробежной силы

Создание во время полета условий жизни, которые способен переносить человеческий организм, не представляет затруднений для современной техники. Если бы отсутствие перегрузки оказалось вредным, то создать явление перегрузки можно с помощью центробежной силы. Температуру внутри космического корабля можно регулировать в широких пределах путем более или менее интенсивного поглощения солнечных лучей. Что касается жизненных припасов, то достаточным является суточный рацион продуктов питания и кислорода для дыхания общим весом в 1,3 в день на человека. [c.192]

Центробежные регуляторы. Принцип действия центробежных регуляторов основан на использовании силы инерции вращающихся грузов для регулирования притока топлива (или электрической энергии) к двигателю. Схема центробежного регулятора показана на рис. 8.5, а. К валу регулятора I, получающему вращение от двигателя, с помощью подвижных звеньев и муфты 2 подвешены грузы 3. Возникающие при вращении регулятора центробежные силы инерции грузов посредством рычагов 4 и тяг 5 воздействуют на муфту 2, которая может скользить вдоль вала вверх и вниз. Муфта регулятора с помощью рычага 6 соединена с рабочим органом (заслонкой) 7, регулирующим питание двигателя топливом (или турбины — паром). [c.184]

При горизонтальном расположении вала фитиль 1 (рис. 4, а) обычно соприкасается с расположенной вблизи подшипника конической шейкой и втулкой, с которой масло сбрасывается центробежной силой в подшипник. Питание фитиля может осуществляться при помощи пропитанной маслом фетровой прокладки 2, помещенной внутри корпуса. Фетровая прокладка служит одновременно фильтром для очистки масла, циркулирующего внутри системы. При вертикальном расположении вала масло подается фитилем к подшипнику из маслосборника корпуса (рис. 4, б). Уровень масла в маслосборнике расположен ниже торца подшипника и не доходит до кольцевого зазора между вращающимися и неподвижными деталями уплотняющего устройства, иначе возможна утечка масла из корпуса. [c.346]

Центробежный насос 13 питания, приводимый при помощи цилиндрических и конических зубчатых колес от вводного вала /, подает масло через распределительную колонку, установленную в неподвижном чугунном корпусе гидромуфты, в коллектор 6 и затем в ее проточную часть. Масло, заполняющее гидромуфту, образует под действием центробежных сил масляное кольцо как в проточной части, так и в камере черпательной трубки. Отбор масла из этой камеры производится скользящей черпательной трубкой 12, которую можно передвигать радиально. Как только внутренняя поверхность масляного кольца коснется черпающего конца трубки, масло будет вычерпано. В результате давления, создаваемого трубкой, вычерянутое масло вновь направляется через коллектор 6, маслоохладитель и распределительную колонку в бак. [c.216]

Установка работает по резонансному принципу с прямым сило-возбуждением при симметричном цикле изменения напряжений. Сило-возбуждение осуществляется электроприводом, состоящим из двигателя постоянного тока 3, блока питания 2 и задатчика скорости вращения /. Электропривод имеет обратную связь по току и по скорости вращения вала и обеспечивает точность поддержания установленной частоты в пределах 3 %. Вращение от электродвигателя передается через упругую муфту 4, редуктор 5, гибкий валик 6 к центробежному вибратору 7. Крутящий момент оценивался по значению амплитуды отклонения светящейся риски, расположенЕюй на фланцах динамометра 9, которая измеряется с помощью микроскопа. Число циклов нагружения измерялось счетчиком II, который запускается включателем 10. Форма и размеры образцов, рабочая часть которых была идентична при кручении и растяжении — сжатии, показаны на рис. 25. Крутящий момент и соответствующие ему напряжения в образце 8 измерялись с использованием двух пар датчиков, наклеенных на динамометр под углом 45° к образующей и под углом 90° друг к другу. [c.42]

В автоматическом рельсовом за.хва-те с центробежным приводом (рис. 6.35) электродвигатель 3 включается при работе механизма передвижения. Под действием вертикальной силы, возникающей прн раехожденин грузиков регулятора 4, поднимаются замыкающий груз 13 и втулка-ползун 5, серьгой 6 и рычагами 2 сводятся верхние концы клещей 1 захвата, который освобождает рельс. При прекращении питания механизма передвижения крана электродвигатель останавливается груз опускается, рычаг 12 поворачивается относительно оси 11 и с помощью серьги 6, рычагов 2 разводит верхние концы клещей губки [c.235]

При обесточивании краиа или при получении сигнала от анемометра двигатель захватов, отключается, ветви центробежного привода опадают. Под действием силы сжа-1ых пружин, передающейся через тр.аверсу и клин, рычаги поворачиваются, зажимая губками головку подкранового рельса. Перед пуском крана захваты раскрываются с помощью электродвигателя, приводящего во вращение грузы центробежного привода. При этом клин перемещается в верхнее положение, пружины сжимаются, а рычаги освобождают головку рельса, В этом положении срабатывает конечный выключатель, установле Н1ый на захвате и замыкающий цепь питания электродвигателей механизмов передвижения краиа. [c.165]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...