Технологический Углы зацепления

Компенсация отклонений элементов поверхности зубьев может осуществляться изменением параметров производящей поверхности (изменением угла зацепления, положения и кривизны этой поверхности), а также корректированием движения обкатки. Если обозначить индексом с отклонения, вызываемые особенностями способа нарезания, индексом о — отклонения, возникающие при корректировании движения обкатки, а индексом и — отклонения в связи с изменением производящей поверхности, то задачу технологического синтеза можно аналитически представить так [c.92]

Каждый из этих способов может быть использован как для изменения угла зацепления, так и для воздействия на другие перечисленные ранее элементы поверхности зуба нарезаемого колеса при этом количественно влияние каждого способа на эти элементы будет различным. Применяя указанные способы в различных сочетаниях, можно устранить отклонения элементов поверхности, нарушающие правильный линейный контакт в зацеплении, а также создать преднамеренные отклонения, улучшающие работу зубчатой передачи. Выбор корректирующих поправок в необходимом количественном соотношении определяется методами технологического синтеза зацеп-.лений. [c.98]

Следовательно, один и тот же основной шаг может быть получен различными сочетаниями окружного шага и профильного угла. Это обстоятельство важно с технологической точки зрения, так как дает возможность нарезать колеса с данным углом зацепления (например, 20°) инструментом реечного типа с измененным профильным углом (см. стр. 125). [c.7]

Технологические особенности метода нарезания зубьев конических колес, а именно отсутствие однозначной связи между толщиной зуба и диаметром впадин позволяет получить любые пропорции зубьев и избежать уменьшения высоты зуба с увеличением угла зацепления. В частности, можно при любых а получить зубья с высотой [c.50]

После зубофрезерных станков детали переворачиваются в горизонтальное положение и направляются в моечный узел 18 (фиг. 47), где промываются горячим химическим раствором под высоким давлением, а затем обсушиваются пневматической системой. Промытые зубчатые колеса направляются на позицию контроля в узел 19 здесь детали вновь устанавливаются на центровые фаски отверстия. Смещение исходного контура, угол наклона зуба и биение зубчатого венца контролируются посредством трех наконечников клиновой формы, соответствующей углу зацепления зубьев, соприкасающихся по всей ширине зуба и прижимаемых определенным усилием. Сигнальные лампы указывают заниженный , нормальный и завышенный размер зуба угол наклона в минус , нормальный и в плюс . Годные детали проходят на следующую технологическую позицию, а бракованные — отправляются в специальный лоток. Когда количество бракованных деталей превысит установленную норму, дается сигнал на остановку работы зубофрезерного станка. [c.58]

Контроль контактной линии. Приведенные в стандарте отклонения относятся к форме и расположению контактной линии, погрешности которой приводят к нарушению высоты пятна контакта. Для целого ряда технологических процессов зубообработки погрешность контактной линии возникает от погрешности угла зацепления инструмента или от погрешности угла поворота соответствующих направляющих станка (см. табл. 34). Величины допусков задаются в стандарте в зависимости от длины контактной линии. На фиг. 146 приведен график для определения предельной длины контактной линии широких косозубых и шевронных колес в зависимости от величины нормального модуля и угла наклона зуба на делительном цилиндре. [c.307]

При работе в зацеплении двух одинаковых идеальных эталонных зубчатых колес в любой момент времени углы их поворота равны между собой. Если одно из колес (ведомое) имеет технологические ошибки, вызывающие погрешности шага и профиля, то величина этих ошибок может быть учтена комплексно, по разности углов поворота эталонного — ведущего колеса и рабочего — ведомого. Комплексная погрешность называется положительной, если угол поворота ведомого колеса больше, чем ведущего, и отрицательной, если в какой-то момент времени угол поворота ведомого меньше ведущего. [c.122]

Расчет по условным ( начальным ) коэффициентам смещения. При этом методе коэффициент смещения Хи, характеризует смещение производящего контура относительно начальной (но не делительной) поверхности колеса. При таком подходе любая передача является равносмещенной с некоторым, наперед назначенным, углом зацепления Используя особенности технологического процесса нарезания зубьев конических колес, этот метод позволяет при любых Хц, и ц, сохранить высоту зуба [c.146]

Профиль зубьев. В волновых передачах наиболее щироко используют эволь-вентные зубья, характеризующиеся известными технологическими достоинствами, возможностью использования существующего инструмента, способностью обеспечить под нагрузкой достато шо высокую многопарность зацепления. Для нарезания эвольвентных зубьев чаще всего применяют инструмент с углом исходного контура 20" (ГОСТ 13755—81). [c.235]

Значения некоторых внутренних унифицированных параметров синтеза назначаются и не подлежат изменению. Некоторые внутренние параметры неж(глательно изменять из конструктивных и технологических соображений. Так, внутренними параметрами синтеза эвольвентного зацепления будут параметры исходного контура и значения коэфф Ицнентов его смещения. Однако изменение параметров исходного контура (например, угла профиля а) вызывает увеличение номенклатуры режущего инструмента, что неэкономично. Поэтому в качестве управляемых параметров обычно выбирают коэффициенты смеицения исходного контура х, и Х2- Из остальных внутренних параметров для формирования вектора управляемых параметров выбирают такие, изменение которых наибольшим образом изменяет выходные параметры. [c.320]

Для расширения технологических возможностей со станком могут поставляться следующие узлы тангенциальный суппорт, накладная головка для фрезерования пальцевой фрезой зубчатых колес наружного зацепления по автоматическому циклу (совместно с реверсивным механизмом для нарезания шевронных колес пальцевой фрезой), накладная головка для фрезерования пальцевой и дисковой фрезами и фрезой- улиткой колес с внутренним зацеплением и механизм малого конуса для нарезания колес с малым углом конуса при верш1ше. [c.42]

Для расширения технологических возможностей полуавтомата по особому заказу могут быть поставлены следующие узлы тангенциальный суппорт накладная головка для фрезерования пальцевой фрезой зубчатых колес наружного зацепления по автоматическому циклу, которая поставляется вместе с рсвсрсивным механизмом дли нарезания шевронных колес пальцевой фрезой накладная головка для фрезерования пальцевой и дисковой фрезами и фрезой- улиткой колес с внутренним зацеплением скоростная головка для дисковой фрезы, дающая возможность фрезеровать набором из двух и трех дисковых фрез, и механизм малого конуса для нарезания колес с малым углом конуса при вершине. [c.83]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...