Тормоза — Группы нагруженности

Схема шероховатости 10 Тормоза — Группы нагруженности 71 [c.280]

Во вторую группу входят вращательные пары, в которых одна поверхность трения подвергается местному нагружению, а сопряженная с ней — циркуляционному нагружению при постоянной силе. Деталями этой группы являются подшипники, цапфы и колодочные тормоза. [c.257]

Трещина представляет собой ограниченную область внутри металла, в которой произошло разделение соседних групп или слоев атомов, достаточное для разрыва связей м кду ними и образования двух новых повфхностей, примыкающих одна к другой, но не соединенных в единое целое [147]. Более полную трактовку механизма зарождения усталостных трещин дала теория дислокаций. Согласно этой теории при нагружении в металле возникают линии скольжения, которые могут тормозиться различными препятствиями, типа границ зерен или частиц второй фазы. Такая остановка полосы скольжения перед препятствием эквивалентна образованию скопления дислокаций, плотность которого повышается в случае приближения к препятствию. В результате этого напряжение перед острием линий скольжения может достигнуть теоретической прочности, после чего произойдет образование трещины. [c.137]

Установлено, что измеряемые величины б, группируются относительно определенных уровней. Различие в средних значениях шага усталостных бороздок для каждой группы превышает в два и более раз предельное разрешение исследовательской аппаратуры. В различных испытаниях распределение шага усталостных бороздок по различным уровням не является строго закономерным — с ростом длины треш,ины выявляются уровни б,, чередующиеся между собой. Такое поведение металла, отражающее его способность тормозить усталостное разрушение, может быть следствием множества причин анизотропии свойств в направлении роста трещины нестационарности нагружения, вызывающего неравномерный рост трещины вдоль ее фронта различия остаточных напряжений на разных участках трещины после перехода от одного уровня внешних нагрузок к другому и т. д. Из данных рис. 93 видно, что в пределах блока приложения нагрузок каждым 25 циклам нагружения определенного уровня соответствует 25 циклов бороздок практически постоянного шага. Такие результаты показывают многочисленные измерения. Сопоставление величин 6, в соседних локальных участках также свидетельствует о том, что эти величины различаются, а в пределах рассматриваемых фасеток остаются практически постоянными Подобные наблюдения позволяют заключить, что в пределах нескольких десятков циклов нагружения с ростом длины трещины шаг усталостных бороздок остается постоянным. Далее необходимо установить, насколько значительной может быть длина трещины, на которой значение б/ остается постоянным. [c.217]

По принципу нагружения испытуемых объектов схемы испытательных стендов можно разделить на две группы — разомкнутые и замкнутые. Разомкнутый стенд отличается тем, что нагружение создается различными тормозными устройствами и для привода передачи в движение необходимо подвести мощность больше развиваемой нагружающим устройством (с учетом к. п. д. стенда). Это главный недостаток такого стенда. Кроме того, он громоздкий, требуется специальное устройство для охлаждения. Вместе с тем для передач малой мощности он может быть простым. В качестве нагружающего устройства используют тормоза (ленточные, колодочные, многодисковые, гидравлические и т. п.), насосы, электрические генераторы и т. д. Для определения к. п. д. передачи с помощью специальных балансирных электродвигателей (с поворачивающимся статором) и динамометров, устанавливаемых на нагружающих устройствах, замеряют момент на ведущем и ведомом валах передачи. [c.346]

В процессе эксплуатации автомобиль взаимодействует с окружающей средой, а его элементы взаимодействуют между собой. Это взаимодействие вызывает нагружение деталей, их взаимные перемещения, трение, нагрев, химические преобразования и изменение в процессе работы физических величин и конструктивных (или структурных) параметров размеров, взаимного расположения деталей, зазоров, электрических и других величин. Техническое состояние автомобиля или агрегата определяетЧ я совокупностью изменяющихся свойств, характеризуемых текущими значениями конструктивных параметров у, у2, уз, , Уп- Например, для двигателя это размеры деталей цилиндро-поршневой группы и кривошипно-шатунного механизма, для тормозов — размеры тормозных накладок, барабанов и зазоры между ними. [c.7]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...