Коэффициент сцепления — Изменение отношения

Трансмиссия предназначена для передачи крутящего момента от двигателя к ведущим колесам автомобиля, мотоцикла. Изменение крутящего момента в трансмиссии оценивается ее передаточным числом — отношением угловой скорости вала двигателя к угловой скорости ведущих колес. Разделив крутящий момент, подведенный к ведущим колесам, на их радиус качения, получим силу тяги, обеспечивающую движение автомобиля, мотоцикла. Сила тяги затрачивается на преодоление сил сопротивления движению силы сопротивления качению колес, силы сопротивления воздуха, силы сопротивления подъему и силы сопротивления разгону. Сумма сил сопротивления движению может изменяться в широких пределах в зависимости от условий движений. Сила тяги ограничивается сцеплением ведущих колес с дорогой. Максимальная сила тяги равна произведению коэффициента сцепления колеса с дорогой на сцепной вес, т. е. на часть веса автомобиля (мотоцикла), приходящуюся на ведущие колеса. Более полно силу тяги можно реализовать, если сделать все колеса ведущими. При движении автомобиля главным образом по дорогам с твердым покрытием достаточно двух ведущих колес. [c.82]

Рис. 9. Изменение отношения между молекулярной и деформационной составляющими коэффициента сцепления в зависимости от Д (А р=0,в г,=50 см Озф-О.б Р -0.6 МПа (1=0.5 3 МПа Р=0,1 02=4,5 10- Вп-25 см

Многие керамические покрытия работают в условиях резких колебаний температуры, подвергаясь частому и кратковременному нагреванию и охлаждению. Стойкость покрытий к тепловым ударам может быть обеспечена только при наличии прочного сцепления и равенстве величин коэффициентов теплового расширения оксидного покрытия и покрываемого материала. При этом наиболее целесообразно использовать такие сочетания металл— покрытие, для которых отношение величины изменения коэффициента теплового расширения к приросту температуры является одинаковым. [c.40]

Отношение величины максимального момента трения, передаваемого через сцепление в рабочем режиме, к максимальному моменту двигателя называют коэффициентом запаса сцепления. В процессе эксплуатации изменение максимального момента трения сцепления связано с изменением скорости скольжения и температуры, а также физико-технических качеств накладок, зависящих от полимеризации и старения компонентов, с падением усилия нажимных пружин и т. д. [c.157]

Тракторы. В отношении коэффи-цпентов сцепления для тракторов справедливы все положения, сформулированные на стр. 32, но для тракторов объемная составляющая в значительной степени зависит от механических свойств иочвы и типа ведущих органов. Так как механн-ческие свойства почвы изменяются с изменением ее структуры и влажности, то коэффициенты сцепления определяют, как правило, экспериментально. Ориентировочные значения коэффициента сцепления трактора В зависимости от типа ведущих [c.34]

График изменения от отношения модуля ynpvro Tii материала протектора шииы Е к некоторому условному модулю Ей приведен на рис. 10, Вычисление коэффициента сцепления проводилось при О, = 8000 Н то= =0,1 МПа Д = 0,36 (3 = 0.2 [c.103]

Отношение Р к силе прижатия колеса Р называют коэффициентом сцепления, а = рГр, причем г ) — величина непостоянная, зависящая от ряда факторов. Существует много гипотез, объясняющих физические основы сцепления колеса с рельсом, однако они часто противоречивы и не дают возможности определить значение г чисто теоретическим путем. Поэтому для практических расчетов при определении коэффициента сцепления принято пользоваться опытными данными, которые для стальных колеса и рельса по Куртиусу совпадают в своих средних значениях с кривой Пуаре, известной еще с 1852 г. (рис. 2.6, б). Характер изменения значения коэффициента сцепления т)з для тяговых колес, работающих в равных условиях (сила прижатия, состояние соприкасающихся по- [c.21]

Изменение скоростей в коробке передач по геометрической прогрессии нежелательно, так как в поле каждый раз следует работать на соответствующей наивыгоднейшей рабочей скорости, находящейся в пределах 3—8 км/час. При работе в поле трактор с большими шинами обеспечивает наилучший коэффициент сцепления, причем особенно выгодными являются шины с высокими почвозацепами. Наоборот, для транспортных работ лучше применять шины малого диаметра с невысоким протектором. При этом передаточное-отношение каждый раз должно соответствовать выбранным шинам. [c.825]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...