Зубчатые Шум — Уменьшение притиркой

Притирка применяется для зубчатых колес ответственных передач с целью уменьшения шума, повышения долговечности и плавности передачи за счет улучшения геометрии зацепления и чистоты поверхности зубьев закаленных зубчатых колес. Притиркой достигается снижение отклонений профиля, повышение чистоты поверхности на один-два класса, уменьшение шума передачи и образование в зацеплении желательной формы контакта. [c.242]

Величины углов скрещивания 10—20°. Притиры при обработке притормаживаются гидравлическими тормозами, а вращение их реверсируется. Притиры изготовляют из чугуна с твердостью НВ 160. При притирке возможно уменьшение погрешностей зубчатого венца в пределах радиальное биение на 0,01—0,02 мм, шаги на 0,01—0,25 мм и направление зуба до 0,02 мм. [c.614]

Для уменьшения влияния деформации валов на работу зубчатых колёс и для достижения бесшумной работы иногда применяются бочкообразные зубья. Бочкообразность зубьев по их длине в пределах от 10 до 20 микрон обычно достигается при шевинговании или при притирке в результате перемещения оси шевера при его подаче по кривой поверхности или смещения осей притиров по отношению к оси притираемой зубчатки. [c.240]

Основная причина шума зубчатых передач и возникновения динамических нагрузок на зубьях заключается в том, что при нарезании, шлифовании или окончательной доводке зубчатых колёс возникают такие ошибки в расположении профильных поверхностей зубьев (в шаге и в профиле зубьев), которые при равномерном поступательном движении сопряжённой с зубчатым колесом точной (эталонной) рейки (или при равномерном вращении эталонного зубчатого колеса) приводят к его неравномерному вращению. Эти ошибки являются причиной неравномерности передаточного числа зубчатой передачи и в то же время не влияют на величину зоны касания зубьев (при медленном вращении зубчатых колёс). В связи с этим они не устраняются в результате станочных доводочных процессов (шевингования, притирки и т. п.) или приработки и притирки в паре, за исключением тех случаев, когда при доводке больше металла снимается на участках с положительными (от тела) отклонениями действительных поверхностей зубьев от теоретических. Например, притирка в паре при таких условиях, когда положительные ошибки в шаге вызывают дополнительную закрутку соединения между шестерней и приводным валом (и притом такую, которая приводит к значительным дополнительным нагрузкам на зубья), может привести к уменьшению ошибок в шаге, а следовательно, и шума передачи. [c.291]

В некоторых случаях шевингование зубчатых колес осуш,ествляют перед их термической обработкой с целью уменьшения возникающих деформаций. При снятии больших припусков создается наклеп, который при термической обработке колес приводит к значительному короблению их и нарушению полученной ранее точности. Шевингование зубьев уменьшает наклеп и деформации в 3,5 раза по сравнению с соответствующими погрешностями, полученными при фрезеровании зубьев за один проход. Поэтому после термической обработки колес операцию шлифования зубьев можно заменить хонин-гованием и притиркой. [c.333]

Обкатка и притирка шестерен. Для улучшения эксплуатационных качеств зубчатых передач (повышение к. п. д., уменьшение шума) применяют обкатку или притирку. [c.78]

Притирке подвергаются зубчатые колеса после термической обработки для уменьшения погрешностей зубчатого венца, вызванных термической обработкой, или для увеличения поверхности контакта в сопряженных зубьях или уменьшения шероховатости поверхности зубьев. [c.542]

Притирка применяется для улучшения чистоты поверхности зубьев закаленных зубчатых колес до 8—9-го класса, снижения уровня шума, а также для исправления полученных при термической обработке ошибок профиля и угла наклона зубьев, шага и уменьшения биения. Однако больших исправлений посредством притирки достичь нельзя. [c.410]

Притирка закаленных гипоидных и конических зубчатых передач производится для уменьшения шероховатости поверхности зубьев и незначительных исправлений формы и расположения пятна контакта с целью получения плавной и бесшумной работы пары. [c.244]

Притирка — простой и дешевый способ отделки закаленных и сырых зубчатых колес, применяемый для ответственных передач с целью уменьшения шума, повышения долговечности и улучшения контакта между зубьями. Процесс притирки длится 5—6 мин и является весьма производительным. [c.57]

Для средней точности с целью уменьшения имеющихся шероховатостей и погрешностей нарезания необходима длительность обкатки в течение 2000—4000 оборотов. Указанные на рис. 122 условия справедливы для зубчатых колес, имеющих точность после притирки в пределах 5—8 квалитета ДИН при угле зацепления а = 20°. Приведенные на рисунке условия для притирки конических зубчатых колес справедливы для зацепления с углом между осями 90° без гипоидного смещения. [c.121]

Для получения точной формы и размеров зубьев, а также уменьшения шероховатости их рабочих поверхностей зубчатые колеса после нарезания на соответствующих зуборезных станках подвергают чистовой обработке на зубоотделочных станках методом обкатки, притирки, шевингования, шлифования и зубохонингования. [c.309]

При больших нагрузках для повышения нагрузочной способности зубчатых колес и уменьшения их размеров зубья колес подвергают сплошной или поверхностной закалке (твердость НВ > > 350) и последующей чистовой обработке — шлифованию или притирке. [c.216]

При расчёте быстроходных v > 15 м сек) зубчатых колёс, если > 250. или зубчатых колёс с очень твёрдыми поверхностями зубьев имеется мало оснований для того, чтобы рассчитывать на уменьшение влияния перекосов благодаря износу зубьев или пластической деформации (течению) их рабочих поверхностей. Поэтому, помимо перекосов, вызываемых упругими деформациями валов, корпусов и самих зубчатых колёс, следует учитывать и технологические перекосы, если посчедние не устраняются притиркой или пришабровкой (припиливанием.) В этих случаях следует принимать /<а = 9 и к углу перекоса у, вызываемому деформациями от нагрузок, следует прибавлять угол технологического перекоса" ( угол непри- [c.278]

Наиболее распространенный маршрут обработки зубчатых венцов цилиндрических колес в станкостроении, автомобилестроении и в общем машиностроении при производстве быстроходных колес 7-й степени точности включает предварительную и чистовую обработку (обычно зубофрезерованне), шевингование, термическую обработку и притирку (или хонингование). Зубчатые венцы сильнонагружен-ных, быстроходных и точных передач (6—7-й степени точности) обрабатывают по маршруту предварнтельное и чистовое зубофре-зерование, термическая обработка и зубошлифование, дополняемое иногда притиркой. У менее ответственных передач 7—8-й степеней точности зубчатые венцы обрабатывают по маршруту предварительное и чистовое фрезерование, шевингование и термическая обработка. Этот маршрут иногда изменяют, выполняя после чистового фрезерования цементацию (науглероживание), а затем до закалки шевингуют зубья. Этот вариант выгоден тем, что шевингованием устраняют большую часть деформации зубьев, происходящую при цементации. Для уменьшения деформации при термической обработке рекомендуется уменьшать глубину резания на предшествующих операциях обработки резанием. При изготовлении высокоточных колес следует чередовать обработку резанием с термическими операциями снятия остаточных напряжений. При производстве менее точных зубчатых колес ограничиваются предварительным и чистовым зубофрезерованием с последующей термической обработкой (или без нее). [c.365]

Закаленные гипоидные и конические зубчатые передачи притирают для уменьшения шероховатости поверхности зубьев, а также незначительных исправлений формы и расположения пятна контакта. Притиркой может быть получен параметр шероховатости боковых поверхносаей зубьев 7 а = 1...2 мкм, снижен уровень шума у конических передач до 6 дБ, у гипоидных передач — до 12 дБ. Погрешности зацепления исправляются незначительно, припуск под притирку не оставляют. Притирку нельзя рассматривать как операцию корректирования пятна контакта, чрезмерная притирка снижает качество зубчатых колес. [c.323]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...